Fisker - czy to już koniec?

Wszystko zaczęło się od opóźnień w produkcji, przez które klienci zaczęli wycofywać swoje zamówienia. Z czasem problemy zaczęły się mnożyć. Baterie litowo-jonowe miały wycieki, które mogły doprowadzić do pożaru samochodu; firma A123 dostarczająca akumulatory do modelu Karma zbankrutowała;
a w następstwie huraganu Sandy, który nawiedził wschodnie wybrzeże USA
pod koniec ubiegłego roku, Fisker stracił około 300 nowych aut. W końcu koncern zaczął popadać w coraz to większe tarapaty finansowe i nieuchronnie zaczął zmierzać ku upadkowi, ale na końcu tunelu pojawiło światełko dające nadzieję na dalszą egzystencję firmy...

Chińscy inwestorzy Dongfeng i Geely byli zainteresowani wykupieniem sporej większości udziałów w firmie. Ich oferta opiewała na sumę ponad 350 milionów dolarów. Do walki przyłączyła się także inna (również chińska) potężna korporacja - Wanxiang Group, która wcześniej odkupiła firmę A123 Systems. Jednak do ostatecznych ustaleń nie doszło, a chińscy konkurenci powoli zaczęli tracić zainteresowanie marką z obawy, że sprzedaż w USA może się komplikować poprzez spore długi i coraz bardziej słąbnące zainteresowanie marką.

Jednak największy cios koncernowi zadał... sam założyciel - Henrik Fisker, który w marcu tego roku nieoczekiwanie opuścił "tonący okręt". Powodem tej decyzji były liczne nieporozumienia, do których dochodziło w kadrze zarządzającej.

Najświeższe informacje podają, że Fisker Automotive przystąpił do masowych zwolnień. Kadra zarządzająca wydała oświadczenie, w którym mówi:
"Nasze wysiłki, by zabezpieczyć strategicznie sojusz lub partnerstwo trwają
na dobre, ale niestety doszliśmy do punktu, w którym znaczna redukcja naszych pracowników stała się konieczna." W efekcie, firma zwolniła około 75% siły roboczej.