Nasze drogi na EURO 2012

Impuls na EURO 2012
EURO 2012 dało impuls, aby zmienić podejście do wyznaczania priorytetów inwestycyjnych w Polsce. Położono duży nacisk na inwestycje kluczowe, głównie w autostrady i drogi ekspresowe. Premier Donald Tusk i minister infrastruktury Cezary Grabarczyk byli nieugięci na naciski i prośby. Konsekwencja w tym zakresie doprowadziła, że wszystkie miasta gospodarze EURO2012 było połączone autostradami lub ekspresówkami. Co więcej nasze drogi zostały włączone w system dróg innych państw europejskich. Dzięki temu z Warszawy, Poznania czy Wrocławia można było dojechać autostradą aż do samej Lizbony.
Mimo, że za to często obrywaliśmy w naszych okręgach wyborczych, bo inwestycje np. na Lubelszczyźnie czy Pomorzu Zachodnim nie były tak spektakularne, to jednak z punktu widzenia całego kraju premier i minister infrastruktury zrobili kawał dobrej roboty. Dziś jednak pozytywne efekty tamtej zmiany odczuwamy również w innych częściach kraju. Nauczyliśmy się realizować inwestycje, proces przygotowania i budowy został przyśpieszony, a przygotowana dokumentacja już się nie przedawnia. Dziś kolejne odcinki autostrad i ekspresówek powstają również na ścianie wschodniej, a kolejne miasta zyskują obwodnice.

Problemy
Oczywiście nie obyło się bez potknięć. Porażek nie doznaje jednak tylko ten, kto nic nie robi. Nigdy w Polsce nie budowało się w obszarze dróg tak dużo jak przed samym turniejem. Spowodowało to, że interes chcieli na tym zrobić nie tylko ludzie z czystymi intencjami. Trudno wymagać od państwa, aby ingerowało i sprawdzało wszystkie umowy zawierane przez prywatne podmioty. Prowadzenie działalności gospodarczej zawsze wiąże się z ryzykiem i niepewnością. Od tamtego czasu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad znacznie bardziej rygorystycznie podchodzi do kwestii wiarygodności oferentów. Również uchwalone przez Sejm przepisy pozwoliły podwykonawcom uzyskać wypłatę na poczet swoich roszczeń bezpośrednio od GDDKiA. Wnioski wyciągnięte po tych wydarzeniach spowodowały, że przez ostatnie cztery lata podobne sytuacje już się nie powtarzały.
Dumny nie byłem, kiedy jako posłowie musieliśmy uchwalić specjalne przepisy pozwalające dopuścić do użytkowania odcinek autostrady A2 z Konotopy do Pruszkowa. Jednak EURO 2012 było wyjątkowym wydarzeniem, a zrealizowane prace w żaden sposób nie powodowały zagrożenia dla podróżnych.

Podsumowanie
W ostatnich dniach przed obecnym turniejem dziennikarze wymieniali inwestycje, które miały powstać na EURO 2012, a nie ma ich jeszcze na EURO 2016. Wśród nich są inwestycje drogowe, jak autostrada A4 od Rzeszowa do granicy z Ukrainą. Jednak należy pamiętać, że infrastruktura drogowa to nie stadiony bez których impreza się nie odbędzie. Kibice nie utknęli w korkach , jak wielu straszyło. Drogami będziemy jeździć wiele lat po turnieju dlatego należało dopilnować, aby były budowane w odpowiedniej technologii, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi i normami środowiskowymi. Potknięcia zdarzają się też najlepszym. Główny port lotniczy dla Berlina im. Willy’ego Brandta miał również być oddany przed EURO 2012. Dziś optymistyczny wariant zakończenia prac to rok 2019.

Napisz do autora: biuro@zmijan.pl
Napisz na Facebook'u