Biznesowa machina ruszyła. Lawety z motocyklami 125 cm "stoją już na granicy". Sprzeda się dosłownie wszystko

– Znajomy, który ma serwis Yamahy sprzedał wszystkie 125-tki jakie miał. A w tej chwili nawet nie można nowych zamówić, no bo nie były zakontraktowane – mówi Albert Frankus, który sprowadza używane jednoślady z Niemiec. I to właśnie takie osoby jak on najbardziej skorzystają z nowych przepisów. – Ja na pewno się bardzo cieszę, aczkolwiek ten przepis nie do końca jest taki, jak powinien być. Na motocykle wsiądą osoby, które nie mają o nich pojęcia – mówi przedsiębiorca. Ale tak naprawdę to nie jego problem, a nowe przepisy to dla importerów żyła złota.

Za kilkuletnie ścigacze i choppery uznanych, japońskich i włoskich marek trzeba zapłacić kilka tysięcy złotych. Za podobną cenę (poniżej 5 tys. zł) można kupić nowe motocykle produkowane w chinach, czy choćby ciekawe motocykle odradzającej się wciąż marki Romet.

Dla wielu polskich motocyklistów jazda na mniejszym motocyklu niż 600 cm to po prostu wstyd. Niektórzy twierdzą nawet, że o "prawdziwym motocyklu" można mówić dopiero powyżej litra pojemności silnika. Między innymi te mądrości sprawiły, że klasa 125 praktycznie nad Wisłą nie istniała. Jest jeszcze coś. – Te motocykle są niedużo tańsze od modeli o większej pojemności – mówi Martyna Popowicz.

– Ludzie są zdziwieni, bo wyobrażają sobie, że sto dwudziestka piątka powinna kosztować jedną dziesiątą ceny dużego motocykla. A wcale nie ma aż tak dużej różnicy choćby przy hondach Varadero 125 a Varadero 1000. Są zszokowani, że muszą tyle płacić – słyszymy. Ale oczywiście na wszystko znajdzie się sposób i już teraz można się spodziewać, że Polskę zaleją "tanie" 125-tki z Zachodu.

Sezon właściwe już się kończy, a zakup motocykla na zimę nie jest najlepszym pomysłem. Tak naprawdę zalew 125-tek na polskich ulicach zacznie się wiosną, gdy będzie nie tylko pogoda, ale i dużo jednośladów przyjedzie już do Polski. – Ludziom się wydaje, że motocykl, który ma na liczniku 40 tys. km, za długo nie pojeździ. Dlatego liczniki są cofane przez wielu sprzedawców. W Polsce jest niestety bardzo dużo złomu, bo sporo ludzi wzięło się za handel – stwierdza Albert Frankus z firmy Alin Moto.

– Cena czyni cuda i to ona jest najważniejsza dla Polaków. Ja, żeby sprzedawać dobre motocykle muszę się zniżać do poziomu tych najtańszych. A za bezwypadkowy motocykl trzeba niestety zapłacić – podkreśla importer, kupujący motocykle od niemieckich dilerów. Jak mówi, na tamtejszym rynku jest dużo 125-tek i handlarze będą je przywozili do Polski. – Jak się w Europie dowiedzą, że w Polsce można jeździć motocyklami na kat. B, to ceny pójdą do góry – zapowiada mój rozmówca.

Bez wątpienia, funkcjonujące od wczoraj przepisy cieszą. Zarówno przedsiębiorców, jak i marzących o jeździe jednośladem kierowców. To, jak dobrze już w tej chwili sprzedają się jednoślady pokazuje, że już niedługo na naszych ulicach pojawi się naprawdę dużo 125-tek. Oby nie znikały z nich równie szybko, jak się sprzedają. To właśnie brak konieczności robienia jakichkolwiek dodatkowych kursów jazd na motocyklu sprawiają, że nowe przepisy są przez niektórych wychwalane. Inni zaś nie mogą uwierzyć, że ustawodawca wydał na nie zgodę.