Katastrofa samolotu Germanwings w Alpach spowodowała, że większą uwagę zwracamy na pilotów, którzy odpowiadają za nasze bezpieczeństwo. “Newsweek” opisuje kim są ci ludzie, skąd wzięli się za sterami, jak wygląda ich szkolenie oraz kontrola umiejętności.
Wyszkolenie pilota to wielostopniowy, skomplikowany i niezwykle drogi proces. Wszystkie kursy, egzaminy i praktyki to równowartość kawalerki w Warszawie. Selekcję pilotów porównuje się do piramidy: u jej podstaw są pasjonaci modelarstwa, którzy zdecydują się na przygodę z szybownictwem – na kurs zapisze się 20 ze stu, skończy połowa. Spośród dziesiątki dwóch zrobi licencję pilota, a zawodowo zajmie się tym jeden (na stu).
Pilot najpierw musi przejść badania lotniczo-lekarskie. Po badaniach kurs teoretyczny i szkolenie praktyczne. Potem trzeba dolatać do 150 godzin. W tym czasie musi zrobić kurs teoretyczny na licencję pilota komunikacyjnego. Na egzaminie teoretycznym przyszły pilot do zdania ma 14 egzaminów, pytań około 12 tysięcy. Zdał? Może zacząć szkolenie do licencji pilota zawodowego. Dopiero po nim można powiedzieć, że jest w punkcie wyjścia. Zaczyna karierę. Ma wylatanych około 200 godzin. To mało. Musi dolatywać godziny, a to kosztuje.
Linie lotnicze co pół roku testują umiejętności swoich pracowników na symulatorach, muszą też zaliczyć okresowe badania lekarskie. Kiedy dzieje się coś niepokojącego są wysyłani na badania psychologiczne. Dawniej były one obowiązkowe, przeprowadzał je Wojskowy Instytut Medycyny Lotniczej.
Badania lekarskie wyeliminowały z życia pilotów nadużywanie alkoholu, które jeszcze kilka dekad temu było podobno powszechne. Żartowano, że nie pije tylko autopilot i ten z pomnika przy Żwirki i Wigury. Teraz piloci muszą być w doskonałej formie fizycznej i psychicznej, a jeśli nie przejdą badań – wylatują. Jeden z rozmówców “Newsweeka” mówi o swoim koledze, który nie zaliczył testów medycznych i dzisiaj jest taksówkarzem w Warszawie.
Pierwsi na stosunki w kokpicie zwrócili uwagę Holendrzy w latach 70. Doszli do wniosku, że powodem 70 procent wypadków były błędy pilotów, a jedną z przyczyn mogła być zła atmosfera i brak współpracy. Pod koniec lat 70. holenderski KLM stworzył program treningowy personelu pokładowego (Crew Resource Management – CRM), z którego dzisiaj każdy pilot musi zaliczyć egzamin.
Na jakość pracy pilotów negatywnie wpływa zmęczenie i rosnące wymagania pracodawców. Piloci pracują nawet 50 godzin w tygodniu, a przerwa między jednym a drugim lotem to czasem tylko kilka godzin. Do tego linie lotnicze naciskają, bo tankować jak najmniej paliwa, a przecież rezerwa bywa niezbędna do ominięcia burzy czy przelotu na lotnisko zapasowe.
Nie przegap żadnej ważnej wiadomości i obserwuj nas w Google News!