Jego elektryczna Nexia przejeżdża kilometr za 3 gr, a Corolla ma zasięg 700 km. Inż. Kopeć z Gdańska lepszy od Tesli?

Duma z Daewoo Nexia? Normalnie to auto wzbudza na drodze najwyżej uśmiech politowania. Zwłaszcza, że na Allegro kosztuje niewiele ponad tysiąc złotych. Ale inżynier Zbigniew Kopeć ma jedną przewagę nad posiadaczami współczesnych samochodów. Za pokonanie 100 kilometrów płaci 3,40 zł. Tyle kosztuje go prąd zatankowany z domowego gniazdka. Elektrykami, które powstały w jego garażu, przejechał już ponad 450 tys. kilometrów. Zamiast około 100 tys. zł na paliwo, wydał 10 tys. złotych za prąd.

Spalinowiec przerobiony na pojazd EV można bez przeszkód zarejestrować. Cała instalacja jest zbudowana według standardów Stowarzyszenia Elektryków Polskich. Auto przejdzie badanie techniczne, bo hamuje jak hamowało, skręca jak skręcało, spełni wszelkie normy bezpieczeństwa: światła, poduszki powietrzne itd. Od oryginału różni się tylko tym, że nie widać rury wydechowej. Ten szczegół konstruktor uznaje na największy plus, bo jego zdaniem trucie bliźnich nawet najbardziej oczyszczonymi spalinami to ciężki grzech.

Wykorzystując elektryczny silnik od pompy olejowej wózka widłowego typu "Bułgar" oraz to, co miał pod ręką w warsztacie, zbudował samochód, który – jak się okazało – żwawo poruszał się po ulicy. Był rok 1996, Elon Musk, twórca Tesli nie skończył jeszcze studiów, a inżynierowie Toyoty dopiero pracowali nad hybrydowym modelem Prius, który premierę miał dopiero rok później. Z garażu inżyniera wyjechały jako elektryczne: Tavria, Toyota Corolla, Renault 5, Fiat 126p, czy amerykańska limuzyna Buick Regal. W sumie zrealizował kilkadziesiąt udanych operacji przeszczepienia elektrycznego silnika do tradycyjnego samochodu.

Przepis na idealne auto do jazdy po mieście według inżyniera Kopcia? Za 4 tys. zł kup niezawodną Toyotę Corollę np. z serii E10 z lat 90. Dodaj silnik firmy Etek (2,9 tys. zł). Konieczne będzie zastosowanie sterownika/regulatora - to urządzenie, które pozwala na dozowanie „gazu” w silniku elektrycznym (3000 zł). Niezbędna jest też elektryczna pompa podciśnienia 12V do wspomagania hamulców - cena ok. 800 zł. Nowe muszą być akumulatory, których zestaw konstruktor wycenia na około 4 tys. złotych. Litowe ogniwa z wyższej półki kosztują 8 tys. złotych.

Jego elektryczna Corolla na jednym "tankowaniu" przejedzie 260 kilometrów. To doświadczenia z Gdańska, gdzie jest sporo podjazdów i stania w korkach. Na prostej szosie i ze średnią, „miejską” prędkością 60 km auto przejedzie 400 kilometrów. Prędkość maksymalna jaką udało się uzyskać wynosi 140 km/h. Czas ładowania zależy od zastosowanej ładowarki, a w przypadku zwykłego domowego gniazdka 230V wynosi 12 godzin, natomiast z gniazda siłowego 400V znacznie krócej. Tanio przerobiony samochód wciąż nie będzie demonem prędkości. Do 50 km na godzinę rozpędza się w 7 sekund. A to ze względu na opory toczenia tradycyjnego napędu i typowych opon. Z tego względu konstruktorzy np. BMW i3 zastosowali wąskoprofilowe koła oraz ultralekką karoserię z włókien węglowych. Lekkie auto łatwiej rozpędzić.