To po prostu niemoralne, by tak przyjemnie jeździło się samochodem. BMW 7 Individual przenosi kierowcę w inną krainę

A przejechać się nim miałem okazję z nie byle jakiego powodu. BMW świętuje w tym roku setne urodziny i m.in z tej okazji w okolicach Wrocławia zaprezentowało kilka wyjątkowych okazów. Przez kilkanaście godzin miałem okazję być otoczony "siódemkami" we wszystkich możliwych konfiguracjach (były nawet te o kilkanaście lat starsze ode mnie!). Także tej najbardziej wyjątkowej – limitowanej edycji stworzonej właśnie na setne urodziny.

Ci, którzy nie załapią się na TEN model, będą musieli zadowolić się jego bratem. Niemal bliźniacza „siódemka” wejdzie za kilka miesięcy do seryjnej produkcji. Spokojnie, tutaj pod maską gra to samo, ale są różnice są wizualne np. specjalnie zaprojektowany kolor lakieru (Centennial blue) lub wykończenie wnętrza tapicerka Merino leather Smoke White. To jubileuszowy zestaw.

Napisałbym, że dyskrecja zapewniona, ale to byłoby przekłamanie. Ciemne „siódemki” zwracają uwagę wszędzie tam, gdzie się pojawią. Na potrzeby tego zestawu można powiedzieć „niepozorna”. Ci, którzy woleliby robić nieco więcej zamieszania swoim wyglądem, będą mogli zdecydować się na sportowy pakiet wizualny M-sport, który spraw, że elegancja zostanie nieco przyprawiona.

Ja miałem okazję pokonać trasę z Warszawy do Wrocławia 3-litrowym i 265-konnym… dieslem. Tak, tak, powiecie, że to herezja, że za mało, że nie brzmi i „TYLKO BENZYNA!!!”. Zapewniam, że z herezją nie ma to nic wspólnego. A nie jedno auto chciałoby pochwalić się takimi wrażeniami z jazdy. Swoją drogą, odkąd oddano do użytku odcinek pozwalający ominąć centrum Łodzi, ta trasa to czysta przyjemność. Autostrada zmiksowana z drogą szybkiego ruchu. Miodzio. Pilnujcie się jednak, bo GPS-y często jeszcze tego nie łapią i na siłę prowadzą przez miasto.

Śmiałem się sam do siebie, widząc także to, jak ludzie reagowali na wolno sunące, czarne BMW 7. Co druga osoba wpatrywała się w tylną, przyciemnioną szybę, by zobaczyć, kogo wiozę. Tak, przez te kilka dni jazdy mogłem poczuć się jak szofer. Żartowaliśmy, że kupując to auto, powinieneś się z tym liczyć.

Generalnie założenie BMW Individual jest takie same. Jeśli masz pieniądze, możesz poskładać sobie z kawałków takie BMW, na jakie tylko masz ochotę. Trochę jak Puzzle, tylko że wcale nie jesteś ograniczony do konkretnych elementów. Wybierasz co chcesz i jak chcesz. Dosłownie szyjesz go sobie na miarę. Możesz decydować zarówno o kwestiach karoserii jak i wnętrza. Wcale nie musisz ograniczać się do jednego materiał czy koloru. Ograniczenia podobno są tylko trzy: twój pomysł musi być zgodny z wymogami bezpieczeństwa, przepisami prawa oraz nie być sprzeczny z rozwiązaniami typowymi dla BMW. Całą resztę da się zrobić. Przeglądając katalog BMW Individual czasami naprawdę można zastanawiać się, jak ktoś coś takiego sobie wymyślił.

Jakość wykończenia wnętrza jest po prostu perfekcyjna. Zaglądasz i na usta samo ciśnie się wymowne WOW. Aż zastanawiasz się, czy przed wejściem nie wypada ściągnąć butów. Nie martwisz się o miejsce, zwłaszcza z tyłu. Ale jeśli jakimś cudem będzie go za mało, jest też już możliwie najbardziej prezesowska wersja przedłużona, gdzie na tylnym miejscu masz do dyspozycji prawdziwe centrum dowodzenia. Za pomocą tabletu możesz sterować wszystkimi ustawieniami wnętrza. Także serią masaży chyba każdego odcinka pleców. Jest nawet wymowny „trening” pt.: mobilizacja miednicy. Cokolwiek to znaczy.

Świetną opcją sprawiającą na początku sporo zabawy jest bezdotykowe sterowanie komputerem pokładowym. Za pomocą kilku ruchów możemy sterować np. głośnością (kręcenie palcem), zmieniać stację ("strzelenie" palcami) czy odbierać bądź odrzucać połączenia. Po tym jak wyczujemy tempo, w jakim trzeba to robić system działa nadspodziewanie dobrze (szybko oraz dokładnie czyta ruchy) i jest czymś może nie niezbędnym, ale zdecydowanie wygodnym i gadżeciarskim. Inna niż wszędzie jest także kamera wspomagająca parkowanie. Poza tym, że mamy podgląd na każdą stronę samochodu, na monitorze wyświetla się także jego "rzeczywista" sylwetka w 3D, pozwalająca jeszcze precyzyjniej manewrować.

Jednym z zarzutów, które słyszałem, jest to, że BMW 7 nie nadaje się do miasta (chyba że jedziesz na tylnej kanapie). Bo niby za duże i ciężko zaparkować. Nie bardziej niż innymi samochodami. Nie traktowałbym tego jako problem i BMW równie dobrze sprawdziło się w mieście, jak i w trasie. Choć naturalnie jest stworzony bardziej do tego drugiego wariantu.