Reklama.
Reklama.
Reklama.
Był bankrutem do sprzedania komukolwiek. LOT wstaje z kolan i przejmuje połączenia lotnicze w Estonii
04 listopada 2016, 14:12·3 minuty czytania
Publikacja artykułu: 04 listopada 2016, 14:12PLL LOT przejmie część samolotów i sprzedaż biletów firmy linii lotniczych Nordica. To maluch latający 6 samolotami na regionalnych połączeniach ze stolicy Estonii Tallina. Jednak w tej historii liczy się sam fakt, że po latach strat, cięcia kosztów LOT jest w stanie się rozwijać i przyłączać do biznesu mniejsze firmy.
Reklama.
LOT ma już wkrótce ogłosić szczegóły transakcji. Polski przewoźnik przygarnie to, co pozostało po upadku linii lotniczych Estonian Air. Przejmie 49 procent udziałów w spółce Regional Jet – dysponującej samolotami Bombardier. Sprzedaż biletów linii lotniczych Nordica będzie się odbywać za pośrednictwem LOT-u. Połączenia z Tallina będą miały "lotowski kod" LO.
Zaledwie w ubiegłym roku LOT miał 327 mln złotych straty i był na sprzedaż komukolwiek, kto dałby przyzwoite pieniądze i obiecał nie zamykać narodowych linii lotniczych. I nagle... dobra zmiana. W tym roku narodowy przewoźnik przewiózł 20 procent pasażerów więcej. Otworzył nowe połączenia lotnicze m.in. do Seulu i Tokio (byliśmy tam podczas premierowego lotu). Tańsze paliwo sprawiło, że w kasie firmy pojawiły się zyski.
W pierwszym półroczu LOT miał zanotować 20-30 mln zł zysku na działalności podstawowej. Według prognoz, w całym 2016 roku ma zarobić około 125 mln zł, przewożąc 5,5 mln pasażerów. Zamówił też 10 najnowocześniejszych Boeingów 737. Dwa nowe Dreamlinery, które dotrą do Warszawy w przyszłym roku mają obsłużyć nowe trasy do USA m.in. do Los Angeles. Niedawno ogłoszono też kolejne połączenie do Nowego Jorku (lotnisko w Newark).
Wyrwani z niewoli UE
Rafał Milczarski, nowy prezes LOT (powołany w styczniu) mówił, że chce rozwijać lotniczy biznes. Gdyby był "misiewiczem", pewnie wzbudziłby najwyżej uśmiech. Ale skończył przyzwoite studia na wydziale ekonomii Uniwersytetu Cambridge, zna się na branży transportowej.
Rafał Milczarski, nowy prezes LOT (powołany w styczniu) mówił, że chce rozwijać lotniczy biznes. Gdyby był "misiewiczem", pewnie wzbudziłby najwyżej uśmiech. Ale skończył przyzwoite studia na wydziale ekonomii Uniwersytetu Cambridge, zna się na branży transportowej.
Okazało się, że dzięki zakupom i leasingowi nowszych, bardziej oszczędnych samolotów, koszt lotu na pasażera spadł o 8 proc., czyli LOT będzie w stanie zaoferować nie tylko dobrą jakość przewozów, ale także bardziej przystępne ceny. Tylko w tym roku otworzył 24 nowe połączenia. Menedżerowie spółki mówią, że obecne zyski zawdzięczają drakońskim cięciom w poprzednich latach. Najnowsza historia LOT-u wcale nie musiała skończyć się happy endem.
Przypomnijmy, że w 2012 roku LOT otrzymał publiczne wsparcie w wysokości 527 mln zł. Ceną za przetrwanie spółki będącej praktycznie bankrutem było ograniczenie rozwoju polskich linii lotniczych wymuszone przez urzędników Komisji Europejskiej. Dopiero w tym roku narodowy przewoźnik mógł zrzucić ten kaganiec. Takiego finału nie doczekały właśnie Estonian Air czy węgierski Malev.
Już nie na sprzedaż?
Jeszcze w tym roku mówiono, że inwestorem czy partnerem LOT-u mogliby zostać Chińczycy z Air China. Niemiecka Lufthansa od dawna nie była już zainteresowana. Na tle takich wspomnień przejęcie przez LOT biznesu jakiejkolwiek konkurencyjnej linii to sensacja. Zresztą i tak ten plan sprzedaży spółki zdaje się tracić już na aktualności. Kiedy przynosiła straty jeden z byłych prezesów grzmiał: – Moim zadaniem jest ściąć koszty jak się da, pokazać, że ten biznes jest cokolwiek wart i i sprzedać jak najszybciej pierwszemu nabywcy.
Kto podjąłby decyzję sprzedaży spółki zarabiającej ponad 100 mln i będącej częścią narodowych sreber? Tym bardziej, że w bankach i mediach trwa lub jest zapowiadana "repolonizacja".
Jeszcze w tym roku mówiono, że inwestorem czy partnerem LOT-u mogliby zostać Chińczycy z Air China. Niemiecka Lufthansa od dawna nie była już zainteresowana. Na tle takich wspomnień przejęcie przez LOT biznesu jakiejkolwiek konkurencyjnej linii to sensacja. Zresztą i tak ten plan sprzedaży spółki zdaje się tracić już na aktualności. Kiedy przynosiła straty jeden z byłych prezesów grzmiał: – Moim zadaniem jest ściąć koszty jak się da, pokazać, że ten biznes jest cokolwiek wart i i sprzedać jak najszybciej pierwszemu nabywcy.
Kto podjąłby decyzję sprzedaży spółki zarabiającej ponad 100 mln i będącej częścią narodowych sreber? Tym bardziej, że w bankach i mediach trwa lub jest zapowiadana "repolonizacja".
Napisz do autora: tomasz.molga@natemat.pl
Reklama.
Rafał Milczarski, prezes PLL LOTTo pierwszy krok na drodze konsolidacji rynku Europy Środkowo-Wschodniej przez LOT. Linie lotnicze z naszego regionu nie muszą być skazane na podporządkowanie wielkim graczom z Europy Zachodniej, utratę swoich narodowych tożsamości i ograniczanie skali działalności. Przeciwnie. Wraz z LOT-em mogą się dalej rozwijać, jednocześnie budując efektywny hub transferowy w centrum regionu, czyli Warszawie, stolicy Polski, w szczególności w zakresie połączeń dalekiego zasięgu.