Pięć lat temu pytaliśmy “Czy to chwyci?”. Początki rowerów miejskich wcale nie były łatwe

Od stacji Veturilo, znajdującej się w północno-zachodnim rogu ronda Dmowskiego, do stolicy Danii jest dokładnie 647 km. Tak podaje przynajmniej tablica stojącego nieopodal obelisku, wyznaczającego odległości do europejskich stolic i polskich miast wojewódzkich. Dystans geograficzny to jedno. Odkąd jednak pięć lat temu na stołeczne ulice wyjechały pierwsze rowery miejskie, pod względem mentalnym zaczęliśmy się do mieszkańców Kopenhagi zbliżać bardzo szybko - przynajmniej jeśli chodzi o korzystanie ze miejskich dwóch kółek.

- W lecie jeżdżę głównie z pracy - tłumaczy Magda, którą zaczepiamy właśnie przy stacji obok “Kamienia odległości”. - Wiadomo, człowiek nie wchodzić do biura spocony. Ale jak wracam, to mi właściwie nic nie przeszkadza, mogę pedałować, ile wlezie - śmieje się.

Pytana o to, czy jej zdaniem Warszawa pod względem rowerowym zbliża się do Kopenhagi, kiwa głową. - Byłam tam kilka lat temu i w pamięci utkwiły mi właściwie tylko te rowery. Są wszędzie! Ścieżki rowerowe są bardziej zatłoczone, niż ulice. Myślałam wtedy, że to niemożliwe, żeby u nas było chociaż trochę podobnie. A dzisiaj, rzeczywiście, czasem ciężko znaleźć wolny rower. Pewnie dlatego, że “garnitury” z Mordoru też w końcu nauczyły się jeździć. Ale to dobrze! Powietrze będzie czystsze - śmieje się Magda.

Jak na życzenie, przy kolejnej stacji rower przepina właśnie “biały kołnierzyk”. Olek miejskim rowerem dojeżdża do pracy codziennie, choć wśród powodów nie wymienia troski o środowisko. Przemawia przez niego czysty pragmatyzm - Samochodem stałbym w korkach, czego nie znoszę, bo to strata czasu. Z kolei tramwaj jedzie dwa razy dłużej. Na rowerze jestem w pracy w 15 minut - zapewnia.

Fakt, że Citi Handlowy postanowił zaangażować się we wsparcie rowerowej infrastruktury nie zdziwi pewnie nikogo, kto miał okazję odwiedzić Nowy Jork. Businessmani z Manhattanu, tak samo jak ci z Mokotowa, do pracy dojeżdżają rowerami z niebieskim logo.

- Niebieskie rowery w Warszawie to naturalna konsekwencja sukcesu odniesionego przez program Citi Bike w Nowym Jorku i Miami. Tam Citi Bike skutecznie zdobyły serca mieszkańców i stały się naturalnym elementem miejskiego krajobrazu. W zaledwie cztery lata Citi Bike, jako zupełnie nowa forma transportu publicznego w Nowym Jorku, urosła do rangi największego programu rowerowego w Stanach Zjednoczonych - powiedział Edward Skyler, Globalny Szef Public Affairs w Citi. - Jesteśmy dumni z tego, że w ramach naszej działalności na rzecz rozwoju udało nam się stworzyć tak dobre, powszechnie akceptowane rozwiązanie dla transportu publicznego. Cieszymy się, że możemy też wspierać rozwój tego innowacyjnego programu w Warszawie - dodał.

Nowojorski system CitiBike’ów jest obecnie największym spośród wszystkich działających w USA. Pierwsze stojaki z logo banku stanęły na ulicach Wielkiego Jabłka w 2013 roku. 12 miesięcy wcześniej, za sprawą firmy NextBike, pierwsze miejskie rowery pojawiły się w Warszawie. O tym, z jaka niepewnością wtedy się do nich odnosiliśmy, świadczy ten choćby ten artykuł z na:Temat:

Takich pytań nie zadaje Mykoła, który do Polski przyjechał z Ukrainy: - W Kijowie nie ma miejskich rowerów, a to świetne rozwiązanie. Odkąd mieszkam w Warszawie, jeżdżę nim właściwie codziennie. Kiedyś za jednym razem przejechałem 40 kilometrów - wspomina.

Ze wspólnych rowerów korzystają dzisiaj mieszkańcy kilkunastu polskich miast. 70 proc. wszystkich rowerów miejskich nosi natomiast logo Citi Handlowy.