Zobaczyłem jak może wyglądać w Polsce rynek aut na prąd i... podoba mi się. Będzie i zdrowo, i tanio

Kluczowy jest tutaj fakt, iż tego rodzaju pojazdy chronią nasze zdrowie w sposób – nazwijmy to – lokalny: wpływają korzystnie na jakość powietrza w naszym bezpośrednim otoczeniu. W przeciwieństwie do samochodów spalinowych, które emitują spaliny niemal na wysokości naszych ust i nosów, praktycznie nie zanieczyszczają tzw. strefy niskiej emisji, wznoszącej się na 40 metrów nad poziom gruntu.

Co oznacza owo "praktycznie"? Cóż, każde auto zanieczyszcza powietrze m.in. pyłem z klocków hamulcowych. Lecz w przypadku elektrowozów, z racji ich konstrukcji, następuje to z znacznie mniejszym stopniu, niż gdyby pod lupę wziąć ich pobratymców na benzynę lub olej napędowy.

– Należy wziąć pod uwagę również to, że samochód spalinowy emituje do atmosfery szkodliwe substancje zawsze; przecież opary paliwa wydobywają się ze zbiornika nawet wtedy, gdy auto stoi na parkingu – dodaje Anna Skarbek-Żabkin.

Co z tak powszechnym kontrargumentem, że w polskich realiach i tak większość prądu powstaje w wyniku spalania węgla?

– Mówimy tutaj o szukaniu mniejszego zła. Nawet uwzględniając ten fakt, samochód elektryczny wciąż jest o 25 procent mniej szkodliwy dla środowiska. Ma nie tylko znacznie większą efektywność (w jednostce spalinowej wykorzystuje się zaledwie 20 procent energii zawartej w paliwie), lecz do tego wspominany węgiel spalany jest w elektrociepłowniach, których – umieszczone daleko i wysoko – kominy są pod nieustanną kontrolą, szkodząc nam znacznie mniej, niż rury wydechowe – konkluduje dr Skarbek-Żabkin.

– Milion elektryków w Polsce do roku 2025 to mrzonki. Podchodząc do sprawy realistycznie, cieszyłbym się, gdyby do tego czasu owa liczba sięgnęła 300 tysięcy – mówi Maciej Mazur z Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Tak czy owak kwestią kluczową jest intensywny rozwój odpowiedniej infrastruktury. Z jednej strony można cieszyć się, że nad Wisłą działa w tym momencie 785 ogólnodostępnych stacji ładowania, czyli dwukrotnie więcej, niż zaledwie rok temu. Jednak z drugiej weźmy pod uwagę, że np. w Holandii mówimy już o... ponad 40 tysiącach punktów ładowania.

Lecz czy powinniśmy skupiać się wyłącznie na budowie takich właśnie miejsc? Niekoniecznie, biorąc pod uwagę fakt, iż w ogólnodostępnych punktach odbywa się zaledwie 20 procent e-ładowań. Cała reszta to zasilanie akumulatorów w miejscach zamieszkania i pracy.

– Kluczowe staje się ułatwianie tego procesu, dlatego Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych współdziała z administracjami budynków oraz korporacjami; tak, aby samochód można było doładować w sposób możliwie wygodny – kontynuuje Maciej Mazur, wskazując jednocześnie na coś, co określa mianem krytycznych punktów na mapie elektromobilności.

Chodzi tu o osiedla, czyli miejsca, gdzie życie posiadaczy wozów nie-spalinowych jest znacznie trudniejsze, niż w przypadku osób posiadających własne domy z garażami. Rozwiązanie? Tworzenie na wielkomiejskich osiedlach hubów, z których każdy będzie dawał dostęp do kilkunastu ładowarek.

– Spójrzmy chciażby na nadchodzącego Volkswagena ID.3, czyli auto, które – biorąc pod uwagę oferowany zasięg i cenę – jest prawdziwym "game changerem" na rynku – mówi Maciej Mazur.

Ten model, pierwszy samochód niemieckiego koncernu projektowany od podstaw jako wóz wyłącznie elektryczny, w wersji podstawowej (330 kilometrów zasięgu wg procedur WLTP) ma kosztować około 130 tysięcy złotych.

– To dopiero początek, nie mam absolutnie żadnych wątpliwości odnośnie tego, że technologie będą tanieć. Dla przykładu: jeszcze rok temu mały, miejski Volkswagen e-up! kosztował około 130-140 tysięcy złotych. Dziś jego cena spada 100 tysięcy złotych, choć wyposażono go w lepszą baterię – podkreśla Łukasz Zadworny, dyrektor marki Volkswagen w Polsce.

Już w tym momencie około 50 procent rejestrowanych tam samochodów stanowią te zasilane z gniazdka (przy średniej światowej wynoszącej 2 procent). W sytuacji, gdy VW e-Golf kosztuje w salonie mniej niż spalinowy odpowiednik, można kierować się nie tylko miłością do ekologii, lecz również portfelem.

Pozostając w sferze finansów: oczywiście totalny koszt użytkowania auta to nie tylko cena zakupu, lecz również jego późniejszej eksploatacji, od wydatków na paliwo, aż po serwisowanie.

Już w tym momencie suma owych kosztów w przypadku wozu elektrycznego jest niższa o 30 procent, niż w jego odpowiedniku spalinowym. A, jak zapowiada Łukasz Zadworny, można liczyć na dalsze pozytywne zmiany.

– Niedługo zaoferujemy w cenie około 2000 zł tzw. wallboxy, dzięki którym każdy będzie mógł szybko ładować swój samochód w domu. Biorąc pod uwagę stawki prądu w taryfie nocnej, koszt przejechania 100 kilometrów wyniesie zaledwie 6 zł – deklaruje szef polskiego Volkswagena.

Mały wtręt dla ludzi naprawdę oszczędnych: pamiętajmy, że ze wspominanych powyżej 785 ogólnodostępnych stacji ładowania w Polsce zaledwie ok. 200 to urządzenia płatne. Cała reszta umożliwia zaczerpnięcie energii elektrycznej za darmo.

Do tego mają dojść kolejne zachęty, jak chociażby preferencyjne warunki finansowania oraz wspieranie rozbudowy infrastruktury ładowarek o mocy 350 kW, dzięki którym samochód można "zalać do pełna" w kilkanaście minut.