Takiego Passata być może nawet nigdy nie widziałeś. W Polsce to prawdziwy biały kruk

Przy okazji niedawnego liftingu ósmej generacji Passata zmodernizowana została jego każda wersja, także hybrydowa. Zmiany są dokładnie takie, jak w bardziej "przyziemnych wersjach", a które pokazywaliśmy Wam już na przykładzie 240-konnego diesla oraz limitowanej edycji R-Line.

Dlatego też bez wgłębiania się w meandry zmian stylistycznych i nowych systemów (IQ.DRIVE) przejdźmy od razu do tego, co wyróżnia ten egzemplarz. Czyli zajrzyjmy pod maskę.

Szybki i czasami oszczędny

Passat GTE to typowy przedstawiciel hybryd plug-in. Poza silnikiem spalinowym i elektrycznym mamy tutaj więc baterię o pojemności 13 kWh. Możemy poruszać się zarówno na samym prądzie, jak i tylko na silniku spalinowym, bądź łącząc oba silniki w tym samym czasie.

Na pewno mogę stwierdzić jedno: dopóki Passat ma naładowane baterie, jest autem bardzo szybkim. W specjalnym trybie GTE (który w maksymalnym stopniu wykorzystuje obie jednostki napędowym) samochód potrafi przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 7,5 sekundy. Jak na duże i ciężkie kombi – całkiem niczego sobie.

Zanim jednak zaświecą wam się oczy: tych cyferek nie można po prostu do siebie dodać. Za sprawą przełożeń między silnikami a kołami ostatecznie moc systemowa to 218 koni mechanicznych. To i tak trzeci najmocniejszy Passat na rynku – po 272-konnym 2.0 TSI i 240-konnym 2.0 TDI.

Całość współpracuje z sześciobiegowym DSG. Tak więc jeśli obawiacie się typowego dla toyotowskich hybryd wycia bezstopniowych przekładni – to nie ten przypadek. Jest cicho i przyjemnie. Choć trzeba zauważyć, że GTE oferowane jest tylko z napędem na przód. Czyli jak się domyślacie, przy dynamicznym starcie jest duży problem z trakcją. I to nawet do trzeciego biegu.

Hybryda w Passacie potrafi też być dość oszczędna, chociaż słowo oszczędny w tym wypadku trzeba obwarować milionem drobnych druczków. Żeby nie było – to nie przypadłość Passata, tylko każdej hybrydy plug-in. Tylko kiedy w ofercie masz legendarne 2.0 TDI, te obwarowania są tak jakby… bardziej upierdliwe.

Prawda jest taka, że z naładowanymi bateriami można osiągnąć nawet to nierzeczywiste spalanie z norm WLTP. Producent deklaruje to 1,4 litra na 100 kilometrów i jak przejedziecie większość dystansu wyłącznie na prądzie, to jak najbardziej da się to zrobić.

Realnie w trybie hybrydowym rzeczywiście póki macie prąd w bateriach możecie liczyć na 3-4 litry na sto kilometrów i to nawet nie zaprzątając sobie głowy ecodrivingiem. Ale kiedy baterii już nie ma, Passat pali tyle co… 1.4 TSI w ciężkim aucie. Czyli może bez dramatu, ale nie tyle, ile oczekujecie od ekologicznego auta. W mieście 8-9 litrów na sto kilometrów, a na autostradzie około 8 litrów.

A gdybyście zapragnęli w trakcie jazdy doładowywać baterię dzięki silnikowi elektrycznemu, trzeba liczyć się ze spalaniem nawet 15 litrów na 100 kilometrów.

I odwrotnie: do naładowania tak małej baterii nie ma sensu szukać słupka na mieście, a i zauważmy, że w ostatnim czasie ładowanie "na mieście" zaczęło mocno drożeć. W każdym innym przypadku, jeśli szukacie ekologicznego auta, to potrzebna będzie jednak "tradycyjna" hybryda (czyli musicie spojrzeć na ofertę innych marek). A jeśli ma być po prostu ekonomicznie, no to… zawsze jest Passat TDI.

Ile kosztuje Passat GTE?

No cóż, tanio nie jest. Chociaż to generalnie przypadłość lepiej doposażonych Passatów, bo i diesel może kosztować ćwierć miliona.

W każdym razie ceny Passata GTE rozpoczynają się od 178 tysięcy, a testowany egzemplarz to… 230 tysięcy złotych. Sensownie skonfigurowane auto to wydatek jakichś 200 tysięcy złotych.

Czy warto? Jeśli tylko macie gniazdko w domu, a auto służy także (lub głównie) do jazdy po mieście, to jak najbardziej tak. W takim wypadku koszty eksploatacji będą niższe niż w przypadku diesla. I chodzi zarówno o cenę paliwa, jak i o mniejszy problem z serwisem (diesle użytkowane głównie w mieście bywają przecież problematyczne).

Tym bardziej, że to wciąż stary, dobry Passat. Wygodny w środku, przestronny, komfortowy, przyjazny i prosty w obsłudze. Ale jeśli nie macie jak ładować auta w domu, to… lepiej dać sobie spokój. Przynajmniej ja wciąż postawiłbym na starego, dobrego diesla. Tak zresztą uważa zapewne większość z nas, bo GTE nie widać ani na ulicach, ani w ofertach aut używanych.