Ten Golf ma 320 koni mechanicznych. Bywa skrajnie nudny, ale jak odepniesz wrotki, zaczyna się magia

Co to takiego?

To coś dla tych, dla których „normalny” GTI jest zbyt nudny. Golf R to bowiem najbardziej ekstremalna wersja Golfa dostępna na rynku. To taki GTI na sterydach. Dla tych, którzy potrzebują jeszcze więcej wrażeń.

Pokojowy na co dzień

Prawda jest taka, że jeśli wybierzesz komfortowe ustawienia silnika, wydechu i przede wszystkim zawieszenia, Golf R jest… po prostu Golfem. Cośtam trochę buczy (notabene po co wzmocniono dźwięk silnika z głośników, skoro jest opcjonalny wydech Akrapovič – nie wiem) głośniej, ale to tyle.

Kilka magicznych guzików

Co innego, jeśli zaczniemy korzystać z dobrodziejstwa inwentarza. Wtedy Golf R pokazuje pazury i to dosłownie. Nawet nie chodzi o to, że z miejsca do 100 km/h ten Golf rozpędza się w 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 270 km/h. Oczywiście ograniczona elektronicznie, bo mamy tu 320 koni mechanicznych i 420 Nm momentu obrotowego.

O co chodzi? Cóż, w trybie wyścigowym Golf R zmienia się w wyścigową bestię. Siedmiobiegowa skrzynia DSG nagle zaczyna wachlować biegami jak na sterydach, a zawieszenie momentalnie utwardza się. W połączeniu z napędem na obie osie (to nie hothatch z napędem na przód!) dzieje się magia. Samochód, który w sumie był komfortowym dupowozem, nagle pożera zakręty jak wściekły. Serio, nie spodziewalibyście się, że jakiś Golf to potrafi. Wszystko przy akompaniamencie strzelającego wydechu. Me gusta.

Kolejne zaskoczenie to już dedykowany tryb na słynną północną pętlę Nurgburgring. Po wybraniu tego trybu otrzymujemy informację, że to setup auta dostosowany do jak najszybszego pokonania tego słynnego toru. Na Nurburgring nie pojechałem Golfem R, ale tryb sprawdziłem w… Warszawie. W praktyce to maksymalnie sportowe ustawienia silnika i dość… pokojowe ustawienie m.in. zawieszenia.

Te irytujące szczegóły

Golf R jest więc bardzo wszechstronnym autem o bardzo szerokich zastosowaniach. Kilka spraw mnie tu jednak doprowadziło do szewskiej pasji. Przede wszystkim – kierownica. Generalnie uważam, że jak na auto o tak sportowym zacięciu jest po prostu za duża. Ciężko nią szybko kręcić, w ogóle sprawia wrażenie mało poręcznej.

Generalnie – grzebania w ustawieniach jest tu zdecydowanie za dużo. Miliard guzików na kierownicy, a i tak do niczego nie można się dostać.

Cena

Golf R nie jest też – ale tego się pewnie domyślaliście – przesadnie tani. Cennik rozpoczyna się bowiem od niecałych dwustu tysięcy. Psychologiczna bariera nie jest więc złamana, ale w praktyce trudno o egzemplarz bez dwójki z przodu na fakturze.