Miałam crusha, ale oświadczyn nie przyjęłam. Choć elektryczny SUV Skody lekko zawrócił mi w głowie

Jak już testować elektryki to na poważnie, a nie z dojazdem od stacji ładowania do stacji ładowania. Dlatego Škodę Enyaq wyjeździłam w Bawarii, gdzie można poczuć prawdziwą frajdę z przejażdżki. Te widoki, te krowy, te śliczne domki! Zważając na otaczający mnie krajobraz ani przez chwilę nie żałowałam, że w miasteczkach obowiązują ograniczenia prędkości do 30 km/h.

A jeździć miałabym jak, bo akurat dostał się mi Enyaq Sportline 80 iV. Auto ma największy zasięg z całej gamy elektrycznych samochodów Škody. Pojemność jego akumulatora wynosi 82 kWh brutto i ma moc 204 KM. W sumie wystarczająco, żeby się bujnąć, ale nie przesadzić.

Jak się jeździ autem elektrycznym?

Choć marka reklamuje to auto jako nowego SUV-a, to nie czuje się, jakby wsiadało się do auta terenowego. Gładka ta Škoda i piękna. Ma rzeczywiście ten sportowy sznyt, tył wozu jest solidny, a koła wysokie. Jednak brakuje mi tej SUV-owej zwierzęcości. A może to dobrze? Elegancja w autach średniej klasy też się ceni.

Przełomem jest fakt, że to pierwszy w pełni elektryczny SUV tej marki. I jak już wspominałam, wszystko się w nim zgadza. Jest wyposażony w sportowe zawieszenie, które zostało obniżone o około 15 mm z przodu i 10 mm z tyłu. Zderzaki i progi w kolorze nadwozia dodatkowo odkreślają sportowy wygląd samochodu.

Niezależnie od tego, czy model wyposażony jest w napęd na tylną, czy na obie osie (bo ten model Enyaqa dostępny jest także w wersji 4x4), elektryczny SUV może pochwalić się doskonałą przyczepnością. Ze względu na sposób działania silników elektrycznych maksymalny moment obrotowy samochodu jest dostępny natychmiast po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

A wiadomo, że w Niemczech nie ma żartów ze speed limitów. Nikt nie chciał dostać listu do domu, ale każdy z nas chciał trochę się autem pobawić.

A co Enyaq iV ma w środku?

A w środku jest porządnie. Zdecydowanie jest tu bardzo dużo miejsca i moje 178 centymetrów mogło swobodnie się usadzić. Zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera.

Fotele bardziej niż przyjemne, a system podgrzewania siedzenia zdecydowanie wart uwagi. Kokpit jest pomyślany tak, aby sobie nie przeszkadzać. Każdy z pasażerów ma wystarczająco swojej przestrzeni, swoje przegródki na szpargały i sporo miejsca na smartfony, aparaty i napoje. Wygoda w ENYAQ-u jest intuicyjna tak jak sterowanie udogodnieniami.

Panie, jak to jeździ?

W podejściu do aut elektrycznych przeszkadza chyba "spalinowcom" myśl, że trzeba je długo ładować, a wiadomo jak w Polsce z tymi wtyczkami. Sama też się nad tym zastanawiałam, bo przecież mając do przejechania według mojego planu wycieczki najpierw 120, a potem 155 kilometrów, zastanawiałam się, ile razy będę musiała ładować samochód.

Ile trzeba zapłacić za takie jeżdżące na czystej energii cacko? Wcale nie tak dużo i bardzo w średniej cenie samochodów elektrycznych. Producent wycenia samochód na 182 300 zł za słabszą wersję i 211 700 zł za mocniejszą z napędem na cztery koła i większym silnikiem.