W 2022 r. w Polsce zarejestrowano 27 490 samochodów osobowych i dostawczych Renault, co dało marce 5 miejsce na rynku polskim.Sprzedaż samochodów zelektryfikowanych (HEV, PHEV, BEV) marki Renault zwiększyła się dwukrotnie w porównaniu z rokiem 2021, dzięki czemu auta z gamy E-Tech mają już 12 proc. udziału w miksie produktowym.Po raz trzeci z rzędu Renault zostało liderem polskiego rynku samochodów dostawczych.Zarejestrowano 12 933 samochody dostawcze Renault, co odpowiada 20,8 proc. udziału w rynku.Od 14 lat Renault pozostaje liderem rynku samochodów modyfikowanych w Polsce.Renault Master utrzymało pozycję lidera w swoim segmencie i na polskim rynku samochodów dostawczych.Renault kontynuuje wprowadzanie nowej identyfikacji marki, a pod koniec roku pojawią się Renault Clio i Renault Arkana gama 2024.Brzmi nieźle, prawda? Co ważne, wśród tych ponad 27 tysięcy sprzedanych aut dokładnie 14 557 samochodów to osobówki. Udział Renault w rynku wyniósł więc 3,5 proc. i jest to siódmy wynik w Polsce, a sama marka podskoczyła o jedno miejsce względem poprzedniego roku.
Renault odważnie stawia też na elektromobilność. W całej Europie Renault zajmuje trzecie miejsce w sprzedaży aut elektrycznych oraz drugie w segmencie aut full hybrid.
Polski importer również odważnie stawia na elektryki i ich udział w sprzedaży systematycznie rośnie.
Wyniki polskie pokazują, że dwukrotnie wzrosła sprzedaż samochodów zelektryfikowanych (HEV, PHEV, BEV) marki Renault. Udział gamy Renault E-Tech w miksie produktowym marki wynosi 12%. Renault oferuje szeroką gamę osobowych aut elektrycznych i hybrydowych, na którą składają się w pełni elektryczne ZOE E-Tech electric i Megane E-Tech electric oraz samochody hybrydowe: Clio E- Tech full hybrid, Captur E-Tech full hybrid, Megane Grandtour E-Tech plug-in hybrid, Arkana E-Tech full hybrid.
Tylko w 2022 roku wydano 223 sztuki Renault ZOE E-Tech electric i to drugi najlepszy wynik w segmencie małych samochodów elektrycznych wśród klientów indywidualnych. Mégane E-Tech electric pomimo krótkiego stażu na rynku ma już ponad 200 zamówień w Polsce.
Inna para kaloszy to wspomniane samochody dostawcze. Tutaj Renault dzieli i rządzi, jak robi zresztą od wielu lat. Po raz trzeci z rzędu Renault zostało liderem polskiego rynku samochodów dostawczych. Zarejestrowano w sumie 12 933 samochody dostawcze Renault, co odpowiada 20,8 proc. udziału w rynku.
Z kolei w kwestii samochodów modyfikowanych w Polsce Renault jest liderem od… 14 lat. W zeszłym roku zabudowano 8 890 samochodów na podwoziach Renault.
A co z Dacią? Na początek znowu trochę suchych faktów:
Dacia pręży więc muskuły i widać, że marka, której początki były bardzo budżetowe, zdecydowanie spodobała się polskim konsumentom.
Zresztą liczby nie kłamią – w segmencie aut osobowych Dacia jest w Polsce popularniejsza od Renault. Sprzedaż nawet udało się podnieść, co nie było oczywiste w trudnym dla całej branży roku 2022.
Najpopularniejsza w Polsce Dacia to dalej nieśmiertelny wręcz Duster z wynikiem 10 960 wydanych egzemplarzy. Należy oczekiwać, że ta popularność nie będzie spadać – producent kuje bowiem żelazo póki gorące i stąd pojawiły się Dustery w programie Dacia Up&Go z dostawą od ręki oraz wersja Extreme, czyli taka bardziej outdoorowa. W ogóle Duster to czwarte najchętniej wybierane auto przez polskich klientów.
Drugim wynikiem szczyci się Sandero (6 049 wydań), ale ciekawy jest przypadek Joggera. Samochód w wersjach pięcio i siedmiomiejscowej cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Wydano 2 081 takich aut, a co ciekawe, wersje z fabrycznym LPG to prawie 80 proc. produkcji do Polski.
Dacia zresztą w ogóle LPG stoi:
Silniki dwupaliwowe (zasilane benzyną i LPG) stanowią 54% sprzedaży marki w Polsce. Dacia jest jedynym producentem oferującym dwupaliwowe silniki (benzyna/LPG) w całej swojej gamie samochodów osobowych. Oferta ekologicznych, ekonomicznych i praktycznych silników TCe 100 LPG Dacii spotkała się z dużym zainteresowaniem klientów. Dwa na trzy samochody sprzedawane w Polsce klientom indywidualnym są to samochody z fabryczną instalacją LPG.
Przedstawiciele marki podkreślają, że dla Dacii ważne jest oferowanie aut, które nie mają zbędnych dodatków, ale za to idealnie trafiają w potrzeby klientów.
I to widać – dość powiedzieć, że polski importer nie planuje wprowadzać do oferty hybrydowego Joggera, który byłby najmocniejszą dostępną wersją tego auta (140 KM). Powód? Popularność modelu z LPG. To ta wersja jest oczkiem w głowie importera. A poza tym hybrydy mają i tak trafiać w pierwszej kolejności na rynki, gdzie są popularniejsze niż w Polsce.
Można się tylko domyślać zresztą, że taka wersja byłaby odczuwalnie droższa, więc może nie ma co się dziwić, tylko przyjąć tę decyzję ze zrozumieniem. Po liczbach widać, że w Dacii w Polsce wiedzą, co robią.
