Koniec dominacji Chin? Volkswagen odpalił gigafabrykę z ogniwem, które zmieni wszystko

Przez lata Europa była uzależniona od dostawców z Azji. Volkswagen postanowił to zmienić i wziął sprawy w swoje ręce. Gigafabryka w Salzgitter to nie tylko ogromna hala o powierzchni dziesięciu boisk piłkarskich. To prawdziwe centrum dowodzenia, gdzie Niemcy sami projektują, rozwijają i produkują ogniwa akumulatorowe.

Oliver Blume, szef Grupy Volkswagen, mówi wprost o "technologicznym kamieniu milowym". I trudno mu nie przyznać racji. Własne ogniwa typu made in Europe to nie tylko duma, ale przede wszystkim bezpieczeństwo dostaw i niższe koszty produkcji. Plan jest ambitny: PowerCo ma docelowo pokrywać połowę zapotrzebowania całej grupy na akumulatory.

Kluczem do sukcesu ma być słowo "standard". Zamiast setek różnych rodzajów baterii Volkswagen stawia na zunifikowaną architekturę ogniwa. Co to daje nam, kierowcom? Przede wszystkim ogromny efekt skali, który musi przełożyć się na cenę końcową auta.

Pierwsze sztuki, które właśnie zjechały z taśmy, bazują na chemii NMC (nikiel-mangan-kobalt). To propozycja dla tych, którzy oczekują najlepszych osiągów. Jakie są fakty?

Przede wszystkim gęstość energii jest wyższa o 10 proc. w porównaniu do obecnych rozwiązań. Mamy pełną synchronizację z nowym systemem cell-to-pack, a to wszystko przekłada się na większy zasięg samochodów elektrycznych przy zachowaniu tej samej masy.

Co ciekawe, ta sama obudowa ogniwa pozwoli w przyszłości na stosowanie tańszej chemii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej), a nawet mitycznych już ogniw ze stałym elektrolitem. To elastyczność, której konkurencja może pozazdrościć.

Pewnie zastanawiacie się, kiedy te nowinki trafią do salonów. Mam dobrą wiadomość: nie będziemy czekać dekady. Już w przyszłym roku zunifikowane ogniwa zadebiutują w modelach z rodziny Electric Urban Car Family. Mówimy tu o małych, miejskich elektrykach marek Volkswagen, Skoda oraz Cupra.

To właśnie te auta mają przekonać nieprzekonanych do elektromobilności. Jeśli nowa technologia faktycznie obniży cenę zakupu, a parametry ładowania i zasięgu wzrosną, to segment B i C w wydaniu elektrycznym może w końcu nabrać sensu.

Volkswagen chwali się, że zakład w Salzgitter to wzór zrównoważonego rozwoju. Produkcja odbywa się wyłącznie przy użyciu zielonej energii z wiatru i słońca.

Ale Salzgitter to dopiero początek. Niemcy już budują kolejne kopie tej fabryki w Walencji i kanadyjskim St. Thomas. Wygląda na to, że Volkswagen właśnie wrzucił wyższy bieg w walce z Chinami.