Wjechałem w Nowy Rok CUPRĄ Formentor VZ 265 KM. Szok, ile to auto daje radochy z jazdy

Nie będę ukrywał, że CUPRA Formentor to fenomen na polskich drogach, który od razu przykuwa wzrok niepodrabialnym designem. Niedawno model ten przeszedł odświeżenie i powiem wam, że Hiszpanie nie spoczęli na laurach. To nie jest pudrowanie nosa. To brutalna operacja plastyczna, która wyszła pacjentowi na zdrowie.

To, co pierwsze rzuca się w oczy, to przód. Projektanci nazywają to "shark nose" i faktycznie nowy Formentor wygląda, jakby chciał pożreć auto jadące przed nim. Zniknął tradycyjny grill na rzecz ostrych linii i wlotów powietrza.

Charakterystyczne reflektory Matrix LED z motywem trzech trójkątów robią niesamowitą robotę po zmroku, a z tyłu? Z tyłu mamy coś, co doprowadza purystów designu do zawału, a mnie się po prostu podoba, czyli podświetlane logo CUPRA zintegrowane z listwą świetlną.

Wygląda to obłędnie, zwłaszcza w matowym lakierze, który w testowanym egzemplarzu dodawał autu niesamowitego sznytu. To wciąż kompaktowy crossover, ale o prezencji auta sportowego za dwa razy większe pieniądze.

Wsiadając do środka, bałem się jednego, a mianowicie obsługi multimediów. Poprzednik miał swoje za uszami. W modelu na rok 2026 wita nas nowy system multimedialny z ekranem o przekątnej aż 12,9 cala. Jest szybciej, płynniej i co najważniejsze: nareszcie podświetlono slider od głośności i temperatury! Złapałem się za głowę, że trzeba było na to czekać do liftingu, ale lepiej późno niż wcale.

Fotele kubełkowe to absolutna ekstraklasa. Trzymają w zakrętach jak imadło, a jednocześnie nie męczą kręgosłupa w trasie. Nowością jest też opcjonalny system audio Sennheiser, który gra czysto i soczyście, idealnie pasując do charakteru auta.

Przejdźmy do mięsa. Testowana wersja to CUPRA Formentor VZ z silnikiem 2.0 TSI generującym teraz 265 KM (wcześniej w tym miejscu cennika mieliśmy 245 KM). To kluczowa zmiana. Auto współpracuje z 7-biegową skrzynią DSG i w tej konfiguracji napędza przednią oś.

Jak to jeździ? Agresywnie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tu poniżej 6 sekund, ale to elastyczność robi największe wrażenie. W trybie "CUPRA" wydech (choć wspomagany cyfrowo) warczy groźnie, a skrzynia trzyma obroty tak, by auto zawsze było gotowe do skoku. Dzięki elektronicznej szperze (VAQ), przedni napęd radzi sobie z tą mocą zaskakująco dobrze, klejąc się do asfaltu nawet w ostrych łukach.

Jeśli szukacie emocji, a nie chcecie dopłacać do topowej wersji 333 KM, ten wariant 265-konny jest strzałem w dziesiątkę. Jest lekki, zwinny i daje to specyficzne, hiszpańskie poczucie połączenia z maszyną.

Oczywiście, dynamiczna jazda kosztuje. Podczas testu, bawiąc się możliwościami silnika, komputer pokładowy pokazał wynik w okolicach 11 litrów na 100 km. Jednak w trasie, przy spokojnej jeździe autostradowej, spalanie spada do akceptowalnych 8 litrów. Jak na tak wysilony silnik benzynowy w nadwoziu crossovera, jest po prostu uczciwie.

Cena nowej CUPRY Formentor w wersji VZ oczywiście wzrosła względem poprzednika, bo testowana przeze mnie odmiana to koszt od 212 700 zł, ale w zamian dostajemy nowocześniejszą technologię i świeży wygląd, który przez kolejne lata nie zestarzeje się ani o dzień. To wciąż jedna z najlepszych propozycji w klasie "daily z pazurem".

Zawsze, jeśli ktoś chce się wyróżniać na drodze designem i niepotrzebne mu 265 KM pod nogą, może kupić wersję z silnikiem 1.5 TSI, z manualem od 137 400 zł.

Dla kogo jest to auto? Dla tych, którzy muszą mieć praktycznego SUV-a (bagażnik wciąż jest ustawny), ale nie chcą umrzeć z nudów za kierownicą.