Budki na kółkach, czyli jak food trucki zmieniają stołeczną gastronomię

W niedzielę w Warszawie odbędzie się drugi zlot food trucków, czyli plenerowa impreza, na której będzie można spróbować posiłków ze wszystkich stołecznych furgonetek, serwujących uliczne jedzenie. Swój udział zapowiedziały takie firmy jak Wurst Kiosk Wagen, Zapiekanka Snack Bus, Mr. Grill, Na Rowerze Cafe czy Wheel Meal. – Chcemy w ten sposób zareklamować food trucki, spotkać się ze znajomymi i zjeść naprawdę dobre żarcie - mówi Marek Kłosiński, współorganizator imprezy.

To jedyna okazja, żeby spróbować różnych kulinarnych tworów tzw. gastronomii samochodowej w jednym punkcie. Jak na razie miejsce spotkania nie jest podane do publicznej wiadomości. Dlaczego? –W Warszawie przepisy są bardzo trudne do spełnienia, działamy zdecydowanie szybciej niż urzędnicy, a na pozwolenia trzeba czekać bardzo długo - mówi Kłosiński. –Mimo wszystko staramy się wybierać takie lokalizacje, które na pewno nikomu nie będą przeszkadzać - dodaje.

–Trzy lata temu pracowałam w jednym z pierwszych warszawskich food trucków, który niestety zbankrutował - wyjaśnia nasza rozmówczyni (ze względów zawodowych pragnie zachować anonimowość).– Właściciele mieli bardzo ciekawy pomysł, to nie miała być zwykła budka z hamburgerami: sprowadzili przyczepy ze Stanów, dostaliśmy uniformy, w menu mieliśmy rumsztyki, hot dogi, burgery i frytki, wszystko naprawdę smaczne - dodaje. – Na początku przychodzili do nas pracownicy okolicznych biurowców, potem taksówkarze, ratownicy z pogotowia, a wieczorami i w nocy - imprezowicze. Wtedy jedzenie z przyczepy nie było modne, wielu naszych klientów uważało, że za 11 złotych mogą zjeść obiad w lokalu - tłumaczy. – Na wybór jedzenia wpływają różne czynniki: ekonomiczne, sensoryczne, emocjonalne, społeczne - jeżeli chodzi o food trucki, to dominują czynniki społeczne, a tych, najwyraźniej, trzy lata temu zabrakło - mówi.

Obecnie jedzenie "z budy na kółkach" jest niezwykle modne i nic nie zapowiada bankructw początkujących przedsiębiorców. – Większość właścicieli food trucków to byli pracownicy dużych korporacji, ja też do nich należę - mówi Marek Kłosiński. –Mieli dość współzawodnictwa i presji na wyniki, tu wszyscy sobie pomagamy i wzajemnie wspieramy swoją działalność - dodaje.

Problemy pojawiają się w momencie zalegalizowania miejsca prowadzenia działalności. – Procedury trwają znacznie dłużej niż powinny - mówi Ślebioda. – Pomimo tego, że wszystkim nasz pomysł się podoba - mamy zezwolenie sanepidu, naczelnego estetyka miasta - to od roku urzędnicy nie potrafią wskazać miejsc, gdzie nasz handel mógłby odbywać się legalnie – dodaje. – Postawienie roweru sprzedającego kawę na warszawskich ulicach najwyraźniej jest tak skomplikowane jak budowa drugiej linii metra – ironizuje Ślebioda.