z archiwum posła Piechocińskiego

1. Jak z Pana punktu widzenia wyglądają szanse na pobudowanie obwodnicy Marek do 2015 roku?
Nie bardzo chcę wieszczyć bo zależy to od wielu spraw. Wjazdówki na krajowej 8 do i z Warszawy to naprawdę nie tylko ze względu na determinację miejscowego społeczeństwa ewidentne priorytety w warszawskim węźle transportowym i to od lat.
Z różnych względów (np. trudności lokalizacyjne, olbrzymie sprzeczności interesów dzielące miejscową społeczność, trudności techniczne w końcu niebagatelny koszt za 1 kilometr nieporównywalnie wysoki do trans budowanych w „terenie”, w końcu brak konsekwencji przy wyborach kiedy to głosy padają w oparciu o podziały ogólnokrajowe kosztem pozycji posłów podwarszawskich w rozdaniach sejmowych czy rządowych – pewnie rozmowa o obwodnicy Marek byłaby w parę miesięcy po wyborach inna gdyby Ministrem Transportu był reprezentant Mazowsza czy Warszawy a nie Gdańska ) jednak ciągle mówimy o niezwłocznej potrzebie budowy a nie przetargach i budowie. Na szczęście nikt w GDDKiA i Ministerstwie Transportu nie kwestionuje z przygotowywanych zadań około warszawskich pierwszeństwa dla Obwodnicy Raszyna I obwodnicy Marek. W tym tygodniu mamy wreszcie decyzję środowiskową o S8 na kierunku południowo-zachodnim .W kolejce następna muszą być Marki. Jeśli przed 2014 rozstrzygnie ty będzie przetarg i udostępniony plac budowy wybranemu wykonawcy to realne jest , że z pierwszych środków nowej Perspektywy Unijnej 2014-2020 uzupełnionej wkładem krajowym zostaną zapłacone faktury .

Pozornie bardzo dużo ale kiedy uzmysłowimy sobie ,ze w 2007 Raszyn był na obecnym etapie Marek to potrzeba pełnej nie tylko społecznej mobilizacji. Wchodzimy w etap rozstrzygający dla dotrzymania tego postulowanego terminu. Kiedy będzie decyzja środowiskowa czy się obroni w raczej nieuchronnych protestach, kiedy zostaną one rozpatrzone i jak rozpatrzone?
Nie zapominajmy ,ze cześć mieszkańców ( nie tylko Dybowa czy Ciemnego ) kwestionuje zasadność tego wariantu lokalizacji. Im wiec bliżej formalnego rozstrzygnięcia tym więcej wychodzić będzie obszarów konfliktu i społecznych podziałów. Potem wcale niełatwa faza wykupów gruntów i wypłaty odszkodowań i pewnie pojawią się porównywalne kłopoty choćby podobne do nieszczęsnego przykładu z inwestycji Miasta Warszawy na ulicy Marsa. Po przejściu tego inwestorskiego toru przeszkód już sama budowa to minimum dwa sezony budowlane.
Równolegle do odpowiedzi na pytania o lokalizację , decyzję środowiskową padają też pytania o środki. Uwaga o tym ,czy Raszyn
pójdzie na przetarg de facto decyduje Minister Finansów a nie GDDKiA czy Minister Transportu a patrząc choćby w tegoroczny i zapewne przyszłoroczny budżet na drogi nie widać tam ze względu na problemy finansów publicznych obfitości środków tak na prace przygotowawcze jak i same budowy .Dla nas parlamentarzystów Mazowsza ponad partyjnymi podziałami zadanie to właśnie zabezpieczyć środki na dokończenie procesów przygotowawczych i wykupy gruntów bowiem realnie ujmując większość fakturowania plac budowlanych to 2015 rok. Oczywiście jeśli proces przygotowawczy nie zostanie istotnie zakłócony.
Deklaruję ,ze nie tylko z wielką uwagą patrzę na prace Oddziału GDDKiA i Urzędu Wojewody Mazowieckiego ale też stale pamiętam o zabezpieczeniu potrzebnych środków. Do wszystkich zaś apeluję nie szukajmy ciągle nowych jeszcze lepszych wariantów do wariantów. Każde zasadnicze odstępstwo od dotychczasowych wstępnych ustaleń przesuwa inwestycje co najmniej o rok a ileż jeszcze nie tylko Marki maja czekać na obwodnicę ?