Co z tunelem ?

REKLAMA
lipiec 2011
Dla PGT o tunelu pod Świnną
Poprzedni rząd podjął decyzję w sprawie budowy tunelu pod rzeką Świną i umieścił to zadanie na liście indykatywnej . Inwestorem miała być Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad . W sierpniu 2007 roku zostało podpisane trójporozumienie między ministrem transportu, generalnym dyrektorem dróg krajowych i autostrad i prezydentem miasta Świnoujścia. Dzisiaj zadanie to jest na liście rezerwowej na pozycji 75. Na realizacje tej inwestycji była wtedy zabezpieczona kwota ponad 300 mln zł, później zmniejszono ją do 200 mln, a teraz tych środków już w Programie Drogowym nie ma.
W pierwotnej wersji studium wykonalności rozważano budowę 2 tuneli i szacowano koszt inwestycji na około 1,3 mld złotych. Wersja ta została negatywnie zaopiniowana przez JASPERS którą później Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad znacznie poprawiła. Most już wcześniej został wykluczony już na etapie opracowywania studium przede wszystkim ze względów środowiskowych .
JASPERS odrzucił ideę budowy podwójnej nitki tunelu wskazując na kwestie ekonomiczne i sugerował zakupy dużych promów do obsługi ruchu .GDDKiA wykonała poprawione studium wykonalności z omówieniem kwestii kosztów utrzymania przeprawy promowej i kosztów budowy tunelu. Rozważano też wariant podjęty po uchwale KOPI budowy jednej nitki tunelu szerokości 12metrów ( wstępnie szacowany koszt takiej inwestycji około 900 milionów). JASPERS do drugiej wersji studium wykonalności wraz z poprawkami Generalnej Dyrekcji nie odniósł.
.JASPERS, przeliczając czysto ekonomicznie koszt dwunitkowego tunelu na jednego mieszkańca, miał prawo stwierdzić, że jest to kwota porażająca. Jeśli jednak odniesiemy koszty budowy tunelu do kosztów utrzymania toru żeglownego Szczecin-Świnoujście, jako strategicznego dla Polski kanału żeglugowego i uwzględnimy determinację samorządu świnoujskiego w dofinansowaniu inwestycji wtedy rachunek ekonomiczny wygląda inaczej. Opinia JASPERSA zepchnęła zadanie na listę rezerwową bowiem bez udziału środków unijnych w GDDKiA bez decyzji politycznej całego Rządu RP realizować inwestycji tylko ze środków krajowych nie będzie .
Szacuje się ,ze modyfikacja studium wykonalności musi kosztować nie mniej niż 10 mln złotych .Niestety taka kwotą nie dysponuje Samorząd Świnoujścia. W analizach nie wolno też zapominać o kosztach funkcjonowania przepraw promowych.
N a przykład w tym roku Świnoujście otrzymało 7 mln zł od Generalnej Dyrekcji na remont promu w którym konieczna będzie wymiana siłowni. Do tego miasto dokłada własne 7 mln zł z. Do tego dochodzi dotacja celowa z budżetu Państwa ( w 2011 roku 22 mln zł )na eksploatację przeprawy promowej .
Promy typu Karsibór wymagają remontów ,Promy „Bielik” mają już prawie 20 lat .za chwilę będzie z nimi kolejny problem. Promy kursujące na kanale znacznie ograniczają funkcjonowanie toru wodnego statków Szczecin-Świnoujście. Na zwołanym z inicjatywy parlamentarzystów i Miasta Świnoujścia posiedzeniu Sejmowa Komisja Infrastruktury omówiła problemy związane z pracami przygotowawczymi i przyjęła dezyderat do Premiera w sprawie zapewnienia w projekcie budżetu 10 mln złotych na dalsze prace przygotowawcze: modyfikację studium wykonalności inwestycji, przygotowanie założeń techniczno-ekonomicznych oraz przygotowania materiałów do przetargu na budowę tunelu.
Miasto Świnoujście przedłożyło projekt modelu finansowania tej inwestycji ramach złączenia środków unijnych z partnerstwem publiczno-prywatnym. Inwestora miałby zaprojektować wybudować i eksploatować tunel przez okres około 30 lat. Koszt inwestycji byłby spłacany ze środków, które dzisiaj polski rząd i samorząd przeznacza na dofinansowanie przepraw promowych.
Miasta też zobowiązuje się do przeznaczenia części podatku od nieruchomości z bazy przeładunku paliw płynnych LNG który będzie oddany do użytku w roku 2014 .