Co z planami budowy Lotniska Centralnego ?
REKLAMA
Minister Transportu o Lotnisku Centralnym dla Polski
W Polsce funkcjonuje obecnie lotnisko centralne i jest nim Port Lotniczy Chopina w Warszawie – nie tylko dlatego, że obsługuje niemal tylu pasażerów oraz operacji lotniczych co pozostałe porty razem wzięte. Także dlatego – co należy podkreślić – że jako jedyne w kraju wypełnia funkcje tranzytowe zarówno dla połączeń krajowych jak i zagranicznych. Ponadto jego lokalizacja powoduje, że jest dogodne dla pasażerów ze wszystkich regionów kraju. Jednak posiada także wady, a jedną z nich jest uciążliwość dla setek tysięcy mieszkańców aglomeracji warszawskiej spowodowana hałasem. Chcąc zapewnić warunki zrównoważonego rozwoju w ramach istniejących norm prawnych ustalono wokół lotniska obszar ograniczonego użytkowania. A biorąc pod uwagę, że lotnisko Chopina nie posiada już obecnie możliwości budowy nowego pasa startowego, musiało pojawić się pytanie o jego dalszy rozwój – kiedy i w jakich warunkach ulegną wyczerpaniu naturalne możliwości rozwoju i jakie są możliwe alternatywne rozwiązania. Wobec tego należało zweryfikować przesłanki i oceny zawarte we wcześniejszych opracowaniach, uwzględniając ograniczone możliwości rozwoju lotniska w Warszawie. Stąd też projekt pod nazwą „Prace analityczne związane z przygotowaniem lotniska centralnego dla Polski jako elementu systemu transportowego”, który w 85% jest finansowany ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, zakresem obejmujący szerokie spectrum analiz, istotnych również z uwagi na komplementarność europejskiego systemu transportowego.
Obecnie został zakończony pierwszy etap prac, w ramach których wykonano szczegółowy i wielotematyczny opis polskiego rynku transportu lotniczego, stojących przed nim wyzwań, przepustowości portów lotniczych oraz przestrzeni powietrznej i – co najważniejsze – długoterminowa prognoza ruchu pasażerskiego i towarowego oraz operacji lotniczych do/z Polski. Uzyskany wynik wskazuje na potencjał rzędu 80 mln pasażerów łącznie we wszystkich portach lotniczych w 2035 roku, w tym 35 mln pasażerów dla lotniska warszawskiego. Pojawia się zatem problem realnych możliwości absorpcji tego ruchu przez Lotnisko Chopina – szczególnie w sytuacji istnienia poważnych ograniczeń środowiskowych określających jego dopuszczalną przepustowość w przedziale 15-16 mln pasażerów rocznie.
Wykonana przez renomowane międzynarodowe konsorcjum z udziałem ekspertów Ministerstwa analiza wykazała, że przeniesienie operacji lotniczych w nowe miejsce, wolne od ograniczeń środowiskowych i spełniające pod tym względem wszystkie wymagane normy, zapewniające maksymalny poziom bezpieczeństwa oraz poprawiające poziom skomunikowania ze wszystkimi regionami jest rozwiązaniem optymalnym oraz uzasadnionym ekonomicznie. Dlatego też Ministerstwo zamierza kontynuować prace analityczne, które dadzą odpowiedź na wiele ważnych dla tego tematu zagadnień, takich jak najkorzystniejszy model finansowania i zarządzania, racjonalny i efektywny program funkcjonalno-użytkowy, a także wybór optymalnej lokalizacji. Ten projekt jest wpisany w Plan Działalności Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej i powinien być zakończony do końca 2013 r.
Źródło : Materiały Sejmowej Komisji Infrastruktury
W Polsce funkcjonuje obecnie lotnisko centralne i jest nim Port Lotniczy Chopina w Warszawie – nie tylko dlatego, że obsługuje niemal tylu pasażerów oraz operacji lotniczych co pozostałe porty razem wzięte. Także dlatego – co należy podkreślić – że jako jedyne w kraju wypełnia funkcje tranzytowe zarówno dla połączeń krajowych jak i zagranicznych. Ponadto jego lokalizacja powoduje, że jest dogodne dla pasażerów ze wszystkich regionów kraju. Jednak posiada także wady, a jedną z nich jest uciążliwość dla setek tysięcy mieszkańców aglomeracji warszawskiej spowodowana hałasem. Chcąc zapewnić warunki zrównoważonego rozwoju w ramach istniejących norm prawnych ustalono wokół lotniska obszar ograniczonego użytkowania. A biorąc pod uwagę, że lotnisko Chopina nie posiada już obecnie możliwości budowy nowego pasa startowego, musiało pojawić się pytanie o jego dalszy rozwój – kiedy i w jakich warunkach ulegną wyczerpaniu naturalne możliwości rozwoju i jakie są możliwe alternatywne rozwiązania. Wobec tego należało zweryfikować przesłanki i oceny zawarte we wcześniejszych opracowaniach, uwzględniając ograniczone możliwości rozwoju lotniska w Warszawie. Stąd też projekt pod nazwą „Prace analityczne związane z przygotowaniem lotniska centralnego dla Polski jako elementu systemu transportowego”, który w 85% jest finansowany ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, zakresem obejmujący szerokie spectrum analiz, istotnych również z uwagi na komplementarność europejskiego systemu transportowego.
Obecnie został zakończony pierwszy etap prac, w ramach których wykonano szczegółowy i wielotematyczny opis polskiego rynku transportu lotniczego, stojących przed nim wyzwań, przepustowości portów lotniczych oraz przestrzeni powietrznej i – co najważniejsze – długoterminowa prognoza ruchu pasażerskiego i towarowego oraz operacji lotniczych do/z Polski. Uzyskany wynik wskazuje na potencjał rzędu 80 mln pasażerów łącznie we wszystkich portach lotniczych w 2035 roku, w tym 35 mln pasażerów dla lotniska warszawskiego. Pojawia się zatem problem realnych możliwości absorpcji tego ruchu przez Lotnisko Chopina – szczególnie w sytuacji istnienia poważnych ograniczeń środowiskowych określających jego dopuszczalną przepustowość w przedziale 15-16 mln pasażerów rocznie.
Wykonana przez renomowane międzynarodowe konsorcjum z udziałem ekspertów Ministerstwa analiza wykazała, że przeniesienie operacji lotniczych w nowe miejsce, wolne od ograniczeń środowiskowych i spełniające pod tym względem wszystkie wymagane normy, zapewniające maksymalny poziom bezpieczeństwa oraz poprawiające poziom skomunikowania ze wszystkimi regionami jest rozwiązaniem optymalnym oraz uzasadnionym ekonomicznie. Dlatego też Ministerstwo zamierza kontynuować prace analityczne, które dadzą odpowiedź na wiele ważnych dla tego tematu zagadnień, takich jak najkorzystniejszy model finansowania i zarządzania, racjonalny i efektywny program funkcjonalno-użytkowy, a także wybór optymalnej lokalizacji. Ten projekt jest wpisany w Plan Działalności Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej i powinien być zakończony do końca 2013 r.
Źródło : Materiały Sejmowej Komisji Infrastruktury
Nie przegap żadnej ważnej wiadomości i obserwuj nas w Google News!