Jakie stawki dostępu do torów? Dlaczego tak drogo?

REKLAMA
UTK nie zaakceptował
UTK wydał decyzję odmawiającą zatwierdzenia złożonego przez PKP Polskie Linie Kolejowe projektu stawek jednostkowych opłaty podstawowej i opłat dodatkowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej na rozkład jazdy pociągów 2012/2013, obowiązujący od dnia 9 grudnia 2012 r.
W toku przeprowadzonego postępowania uznano , że przedstawiony przez PKP PLK projekt stawek cechuje nieuzasadniony wzrost średniej stawki sieciowej tj. o 8,9 % za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej oraz nierównomierne określenie wysokości stawek dla przedziałów masy brutto pociągów i kategorii linii kolejowych.
Zdaniem prezesa UTK, na tak wysoki wzrost opłat wpłynęło m.in. doliczenie do kosztów zarządcy uwzględnianych do kalkulacji stawek kosztów związanych z funkcjonowaniem Służby Ochrony Kolei (SOK). W ostatnich latach funkcjonowanie SOK to wydatki rzędu około 200 mln złotych. Może wreszcie nowy Minister właściwy ds. transportu wymusi na rządzie postulowane rozwiązanie przez sejmową komisje infrastruktury od 2007 roku -przeniesienie SOK z PKP PLK do Resortu Spraw Wewnętrznych. Za policję drogową nie płacą użytkownicy dróg z dodatkowych opłat ale koszty jej funkcjonowania są pokrywane z budżetu. W rozkładach jazdy 2010/2011 oraz 2011/2012 koszty te nie były włączane do kalkulacji stawek.
Prezes UTK wskazał w decyzji również nieprawidłowości w metodzie kalkulacji stawek, dotyczące przedziału masowego 600 – 1100 ton oraz IV i V kategorii linii kolejowych.
W związku z tak znaczącym wzrostem kosztów zarządcy, nie zyskała również poparcia prezesa UTK propozycja PKP PLK naliczania marży zysku w wysokości 1 % od usług przydzielenia trasy pociągów na roczny rozkład jazdy pociągów oraz do usług związanych z obsługą pociągów oraz usług dodatkowych.
Od wydanej decyzji PKP PLK służy odwołanie do Sądu Okręgowego w Warszawie.