Co słychać w PKP? Wydają miliardy na inwestycje: "Modernizujemy infrastrukturę, dworce i tabor"

- Najważniejsze jest podejście proklienckie – to hasło przyświeca Grupie PKP, która zapowiada: szybkie i punktualne pociągi, nową infrastrukturę i piękne dworce. Do końca 2020 roku chce zainwestować w tym celu kilkadziesiąt miliardów złotych. To wielki program zmian na kolei. A raczej skok cywilizacyjny, biorąc pod uwagę skalę planowanych inwestycji.

W grudniu na tory wyjechały supernowoczesne pociągi Pendolino, wożąc pasażerów między Warszawą a Krakowem, Katowicami, Trójmiastem i Wrocławiem. PKP Intercity ma ich dwadzieścia - w sumie kosztowały ponad 400 mln euro. Pendolino, choć wciąż budzi sporo emocji, to - jak zapowiada spółka - ma przenieść polską kolej w XXI wiek. Ale to dopiero początek drogi.

Zmiany, idą zmiany
W międzyczasie, kolejowy przewoźnik planuje spore wydatki. Lista jest długa: tylko w tym roku, na inwestycje w tabor PKP Intercity wyda łącznie 5,6 mld zł. W planach ma 40 nowych pociągów, 45 nowych i ponad 200 zmodernizowanych wagonów oraz 30 lokomotyw (kupi 10 nowych i zmodernizuje kolejnych 20). Efekty powinniśmy zobaczyć niedługo: – Pod koniec 2015 roku 70% taboru PKP Intercity będzie nowe lub zmodernizowane – zapowiada Piotr Ciżkowicz z zarządu PKP S.A. Powoli, zmiany już widać np. na trasie Przemyśl - Szczecin, gdzie wprowadzono 80 nowych wagonów.

Nowy tabor równa się większy komfort. Klimatyzacja i wygodne fotele, gniazdka elektryczne, miejsce na rowery czy przewijak dla dziecka w pociągu mają być standardem. Podobnie jak WiFi – już teraz z siecią można połączyć się we wszystkich krajowych składach Express InterCity oraz w pociągach międzynarodowych, kursujących do Wiednia i Berlina. Na razie tylko w wybranych, ale to wkrótce ma się zmienić. PKP wprowadza udogodnienia, o jakich kilka lat temu mogliśmy jeszcze pomarzyć: to m.in. specjalne składy dla tych, którzy podróżują z dziećmi i opcja podgrzania posiłku dla malucha w WARSie.

Piotr Ciżkowicz

Ponad dwa lata temu zapoczątkowaliśmy szereg zmian w Grupie PKP. Ich efekt to znacząca poprawa jakości obsługi pasażerów na wszystkich etapach podróży: od wejścia na dworzec do momentu wysiadania z pociągu. Pod koniec ubiegłego roku zaoferowaliśmy pasażerom zupełnie nową jakość na polskich torach, czyli pociąg Pendolino, i rekordowo krótkie czasy przejazdów. Na przykład z Warszawy do Wrocławia dojedziemy w nieco ponad 3 i pół godziny, a do Gdańska w niecałe 3 godziny. To jednak dopiero zamknięcie pierwszego etapu naszych działań. W kolejnych latach czasy przejazdów będą się nadal skracały, a warunki podróżowania będą coraz bardziej komfortowe.

Nowe wagony PKP Intercity na trasie Wrocław-Trójmiasto fot. Bartłomiej Banaszaki/pkpsa.pl

PKP idzie na rekord
Wygody to nie wszystko. Sporych nakładów wymaga infrastruktura kolejowa. Dlatego nadchodzące miesiące będą rekordowe: kolejowy przewoźnik wyremontuje 1000 km torów, 800 rozjazdów i ponad 1000 przejazdów kolejowych. Do końca roku, wydatki na ten cel sięgną łącznie do 9 mld zł. Sieć trakcyjna i torowa zostanie dostosowana do większych prędkości. Kolejarze zainstalują nowoczesne urządzenia do sterowania ruchem - będzie i szybciej, i bezpieczniej.

Grupa PKP już ma się czym pochwalić: od grudnia pociągiem dojedziemy do największych miast szybciej niż autobusem, samochodem, a - w niektórych przypadkach – nawet samolotem. To historyczne, rekordowe czasy i - jak zapowiadają kolejarze - będą jeszcze krótsze. Podróż pociągiem z Warszawy do Wrocławia zajmuje dziś 3 godz. 42 min. - niedostępne nigdy wcześniej. Plan zakłada, że pod koniec roku będzie trwała już 3 godz. i 26 min. Podróż z Warszawy do Krakowa i Katowic, która trwa ok. 2,5 godz., skróci się o kolejne 15-20 minut.

fot. Bartłomiej Banaszak/pkpsa.pl

Satysfakcja ponad wszystko
Kluczowe dla PKP są te inwestycje, które podróżni odczują na własnej skórze. Stąd wdrażanie nowych standardów czystości i ochrony na dworcach kolejowych. Od roku działa Centrum Wsparcia Klienta – nowa jednostka dba o jakość usług: monitoruje ruch pociągów i opóźnienia, kontroluje pracę konduktorów i pomaga pasażerom, jeśli pociąg się spóźnia. Zapewnia zastępczy transport, organizuje poczęstunek i napoje w pociągach i na stacjach. Przewoźnik zadbał o detale: przeszkolił 1,7 tys. konduktorów z pierwszej pomocy. Wprowadzono też patrole SOKistów w nocnych pociągach.

Piotr Ciżkowicz

Nasze dotychczasowe wyniki to efekt programu inwestycyjnego, jakiego jeszcze na polskiej kolei nie było. Modernizujemy infrastrukturę, dworce i tabor. Wydatki na inwestycje w latach 2012-2015 to aż 33 mld zł. Dla porównania: od 2001 do 2011 roku, czyli przez 10 lat, Grupa PKP przeznaczyła na inwestycje 28 mld zł. Bardzo dużą część środków stanowią fundusze unijne. Na tabor i infrastrukturę, w ciągu ostatnich 2 lat wykorzystaliśmy 4,3 mld zł środków UE, natomiast przez 5 lat – od 2007 do 2011 roku , wydano 5,2 mld zł dotacji.” – dodaje.

Jeszcze do niedawna, dworce kolejowe były zaniedbane, stare i zniszczone. Tutaj zmiany zachodzą błyskawicznie - bo program modernizacji dworców to jedna z ważniejszych inwestycji Grupy PKP. W ostatnich latach spółka zdążyła już wyremontować i oddać do użytku 63 nowe obiekty: ładniejsze, nowocześniejsze i dostosowane do osób niepełnosprawnych. Żeby się o tym przekonać, wystarczy pojechać do Malborka, Gdyni, Iławy, Rabki-Zdrój czy Wrocławia. Całkiem niedawno dołączył do nich dworzec Nowy Kraków Główny – teraz jest jednym z najnowocześniejszych w Polsce.
W 2015 r. PKP S.A. zmodernizuje ponad 20 dworców, kosztem ok. 350 mln zł. Na liście ma kolejne obiekty, które czeka przebudowa.

zmodernizowany dworzec w Iławie fot. pkpsa.pl

Potężne inwestycje szykują się w stolicy. PKP S.A. wybrała już firmę, która zajmie się "estetyzacją" Dworca Centralnego - dzięki temu przedsięwzięciu obiekt będzie ładniejszy i bardziej funkcjonalny. Największa zmiana to nowa aranżacja hali głównej. Nie do poznania zmienią się również tereny Warszawy Zachodniej. Pod koniec ubiegłego roku rozpoczęła się tam budowa nowego, podziemnego dworca kolejowego oraz kompleksu biurowego West Station.

Tak, po przebudowie, ma wyglądać nowy dworzec Warszawa Zachodnia fot. pkpsa.pl

Dworzec Warszawa Gdańska zostanie natomiast wybudowany wspólnie z Ghelamco - to deweloper, który buduje m.in. najwyższy w stolicy wieżowiec: Warsaw Spire. W pierwszej kolejności powstanie węzeł przesiadkowy: nowoczesny dworzec kolejowy bezpośrednio połączony ze stacją metra, przystankami tramwajowymi i autobusowymi. Wokół niego pojawi się zabudowa komercyjna.

Dworce kolejowe mają być nie tylko ładne - ale i przyjazne. Stąd znane marki, butiki i knajpki, w których można wypić ciepłą kawę i przekąsić coś przed podróżą. Na warszawski Dworzec Centralny wprowadzi się niedługo sieciowa Biedronka, w której można będzie zrobić zakupy w drodze na pociąg. Bezpłatne WiFi już teraz działa na 121 dworcach kolejowych. Ta liczba ma się zwiększać. Usługę bezpłatnego dostępu do WiFi uruchomiono we wszystkich krajowych składach Expres InterCity (36 pociągów EIC) oraz wybranych międzynarodowych pociągach kursujących do Berlina i Wiednia.
Pociągi z bezpłatnym Wi-Fi kursują na najbardziej popularnych trasach m. in. na osi: Trójmiasto - Warszawa - Kraków/ Katowice, Szczecin – Poznań - Warszawa, Poznań - Wrocław - Katowice - Bielsko-Biała oraz Warszawa – Wiedeń, czy Warszawa – Berlin.

Tekst powstał we współpracy z Grupą PKP