Rozwścieczył mafię i 300 tys. pracowników. Jak dolarowa fucha polskiego prezesa na Ukrainie zmienia się w koszmar

Kryminalne domysły budzi również śmierć zastępcy Ludmirskiego, który wcześniej zginął porażony prądem podczas koszenia trawy w ogródku. Po tym zdarzeniu Ludmirski kazał rodzinie ewakuować się za granicę. Jego krewni proszą teraz o pomoc w schwytaniu porywaczy i oferują 100 tys. dolarów nagrody.

O tym, w jakie bagno wszedł polski prezes, świadczy to, że ukraińskie media natychmiast dopisały szczegóły życiorysów współpracowników. Decydowali o wielomilionowych kontraktach na zasilanie energią ukraińskiej trakcji, a umowy trafiały do firm z kręgów mafijnych. Kolej kupowała energię przez pośredników i po zawyżonych cenach, twierdzą dziennikarze stacji telewizyjnej 1+1. Ukraińskie biuro antykorupcyjne poinformowało również o zatrzymaniu dyrektora oraz szefa departamentu spółki organizującej zakupy dla kolei. W sumie wobec różnych pracowników kolei wszczęto 400 postępowań korupcyjnych.

Problem tylko w tym, że Ukrzaliznycja to co najmniej 5-krotnie większy moloch. Zatrudnia 300 tys. pracowników, ma zdezelowane wagony, ale o dziwo pełne pasażerów pociągi dalekobieżne i całkiem przyzwoite, czyste dworce. Firma w ubiegłym roku miała 640 mln dolarów strat, ale tak naprawdę nikt nie zna prawdziwego stanu finansów. Owszem, obraca milionami dolarów dziennie. Jest jednak do cna przeżarta korupcją, a jej menedżerowie przedstawiają fałszywe raporty finansowe, kryjąc własne malwersacje. Ujawniono, że tylko super rabat, z którego korzystały spółki oligarchy Rinata Achmetowa kosztował firmę 2 mld dolarów rocznie. Oczywiście doniecki miliarder miał pierwszeństwo w zamawianiu tanich wagonów.

W tej sytuacji za pierwszy sukces Polaka uznano, że w ogóle udało mu się zająć fotel prezesa. Realnie nastąpiło to dopiero kilka tygodni po oficjalnej nominacji – taki był opór do zmian. Pod koniec lipca Balczun przedstawił rządowi plan działania. Pokazując 5 dróg, jakimi pieniądze uciekają ze spółki: kradzież paliwa, zakup po zawyżonych cenach, łapówki w rozliczeniach biletów i przyznawaniu ulgowych taryf. – Za te pieniądze można wyremontować 60 tys. wagonów – oświadczył w mediach, ale zaraz potem, w kontrwywiadzie naskoczył na niego minister infrastruktury Władimir Omeljan. Ocenił, że plan polskiego prezesa to tylko prezentacja slajdów, nieco uszczegółowiona w porównaniu do przesłuchania go jako kandydata.

– Ukraińskie koleje padały łupem każdej z kolejnych ekip rządzących, dlatego nominacja Balczuna nie spodobała się wielu osobom. Zwyczajnie nie wierzę, że przysłany z Polski prezes może odczarować ukraińskie koleje. Ta spółka latami popadała w ruinę i potrzeba wieloletniej pracy, aby ją odbudować. Kontrakt Balczuna dotyczyć ma niespełna dwóch lat, w tym czasie nie da się wiele zdziałać – mówi natemat Aleksandra Danko, ukraińska dziennikarka pisząca o transporcie i infrastrukturze.

Wojciech Balczun podczas nieoficjalnych rozmów na forum ekonomicznym w Krynicy najbardziej narzekał na kolejarskich związkowców. Nie tylko zażądali 20-procentowych podwyżek, szukają na niego wszelkich haków. Aby ich nie dostarczać, Balczun zrezygnował z latania służbowym śmigłowcem Bell, a podróżuje pociągami. Dał podwyżkę 25 proc. ale tylko tym, których praca związana jest bezpośrednio z usługami w zakresie przewozów. Na chwilę powstrzymał pomruk niezadowolenia 300 tys. tłumu kolejarzy. Nie złapali się jednak na sztuczkę, kiedy mówił "o planach włączenia pracowników ich w proces zmian w spółce". Właśnie w ten sposób zbajerował przed laty kolejarzy polskim PKP Cargo – wzięli odprawy i sami odeszli.

Najwięcej ironicznych docinków prowokuje drugie zajęcie polskiego prezesa. Poza pracą menedżera jest gitarzystą rockowego zespołu Chemia. Podobno miał wystąpić na Ukrainie, jednak Balczun nie pojawił się na scenie. Ukraiński zespół Pluszowy Brooklyn nagrał hip-hopową piosenkę, w której dziękuje Polsce za Wojciecha Balczuna. W rewanżu proponują, by PKP przyjęły ukraińskiego piosenkarza Pawło Zibrowa.