Warto było czekać rok od pierwszego pokazu. Nowy Peugeot 508 jest urzekający – o ile przebolejecie jego cenę

Ten rok oczekiwania doskonale pokazuje pewną przewrotność motoryzacji: samochód, który wchodzi na rynek, jest w gruncie rzeczy... stary. Choć ten rok czekania to dość skrajny przypadek, nie da się jednak ukryć, że zazwyczaj samochody są już gotowe wiele miesięcy przed wejściem na rynek.

A dodajmy jeszcze, że przecież samochód jest już w pewnym sensie "stary" nawet w momencie premiery – kiedy my się zachwycamy nowym Peugeotem 508, inżynierowie, którzy go stworzyli, są już trzy kroki dalej. Być może nawet projektują już inne modele.

Po co o tym wspominam? Żeby zauważyć jedną rzecz: chociaż nowy Peugeot 508 jest nowy tylko w sensie "klienckim", ten rok czekania nic nie zmienił. To nadal jedno z najbardziej futurystycznych aut na rynku. Aż miło na niego spojrzeć.

Nie inaczej jest teraz, bo to niezmiennie kawał fascynującego auta. Francuscy producenci zawsze mieli smykałkę do lekkiego designerskiego szaleństwa, ale w kwestii 508 wszystko jest zrobione efektownie i ze smakiem.

Pierwsze co rzuca się w oczy to... zęby. LED-owe światła do jazdy dziennej mają kształt pionowych kłów, które po pierwsze nadają 508 agresywnego wyglądu, a po drugie są jawnym nawiązaniem do emblematu marki, czyli lwa. To nowość w Peugeot, choć pewnie wielu z was widziało już pierwsze zdjęcia nowego 208, który ma ten sam motyw. Zapewne w najbliższych latach będzie to znak rozpoznawczy całej marki.

Z tyłu mamy z kolei znane już od jakiegoś czasu światła w kształcie pazurów. Całość sprawia wrażenie auta bardzo smukłego i dynamicznego. Ale nie może być inaczej, skoro nowy 508 jest… krótszy od swojego poprzednika. I to aż o osiem centymetrów!

W czasach, kiedy każda kolejna generacja praktycznie każdego auta różnych producentów się rozrasta, to dość śmiały krok. A dodajmy, że nowy 508 jest też niższy i sześć centymetrów i szerszy o trzy centymetry.

Efekt to auto z niską pozycją za kierownicą, z nisko umiejscowionym środkiem ciężkości, sprawiające wrażenie bardzo zwinnego. I które jest lekko przyciasne w środku.

Co z tego wynika? Przede wszystkim kierownica – bardzo mała, wręcz gokartowa, osadzona poniżej wirtualnego kokpitu, który z kolei znajduje się mniej więcej na wysokości oczu. Rozwiązanie, do którego trzeba się przyzwyczaić i… które ja lubię.

Z prostej przyczyny – dzięki cyfrowym zegarom na tej wysokości zbędny staje się modny ostatnio wyświetlacz przezierny, od którego w moim przekonaniu można dostać tylko zeza. No, zdarzają się wyjątki, ale raczej bywa z tym kiepsko.

Dodajmy, że sama kierownica nie jest osadzona niżej niż w innych autach. Jest po prostu mniejsza. I przez to bardzo przyjemna w obsłudze.

Reszta jest równie futurystyczna. Konsola środkowa z ekranem jest zwrócona w stronę kierowcy, a przycisków jest dość mało. I raczej przypominają one te z samolotu niż z samochodu. Cieszy też wykończenie. Nic tu nie skrzypi, wszystko wygląda ładnie, szlachetnie, a w droższych wersjach wyposażeniowych tunel środkowy i deska rozdzielcza są pokryte w dużej mierze bardzo efektownym drewnem.

W tych tańszych jest za to mnóstwo plastiku piano black, który się rysuje od samego patrzenia, ale to inna historia.

Wspomniałem też, że w środku jest dość mało miejsca – i tak rzeczywiście jest. Już z przodu można się poczuć dość dziwnie z racji bardzo zabudowanej przestrzeni, ale jest okej – za to na kanapie z tyłu problem robi się już poważny. O ile miejsca na nogi jest w zupełności odpowiednio, o tyle robi się problem nad głową. Nowy Peugeot 508 jest bardzo designerski i niski, ale rezultat jest taki, że osoby powyżej 180 centymetrów będą dotykać głową podsufitki.

Co się rzuca w oczy w dieslach? Że prawdę mówiąc są… identyczne. Naprawdę ciężko odczuć tę różnicę dwudziestu koni, nawet ten słabszy jest w zupełności wystarczający do rozpędzenia tego auta. A że jest tańszy, to wybór według mnie jest prosty (zwłaszcza że 508 to nie jest tanie auto, ale o tym później).

Wrażenia niemal rodem z aut klasy GTI zapewnia za to benzyniak. 225 koni mechanicznych (z małego silnika o pojemności 1,6 litra!) sprawiają, że nowy 508 potrafi naprawdę zaskoczyć swoimi osiągami. Do setki rozpędza się w 7,3 sekundy, a automatyczna skrzynia biegów pracuje naprawdę szybko. Koledzy z branży twierdzą, że momentami szarpie, ale ja tego jakoś nie odczułem.

Prędkość radzę utrzymywać jednak głównie na prostej. Nowy Peugeot 508, choć wygląda jak wyczynowiec, w gruncie rzeczy jest dość statecznym autem z napędem na przednią oś. Układ kierowniczy jest nawet przyzwoity, ale to żaden Peugeot 308 GTi – nie oszukujmy się. Ponadto przy większych prędkościach da się odczuć podsterowność.

Pocieszenie? Trzeba naprawdę przesadzać, żeby naprawdę poczuć braki tego auta. Przy "normalnej" jeździe Peugeot 508 będzie bardzo sprawny (zwłaszcza w benzynie) i bardzo satysfakcjonujący.

Ja oczywiście rozumiem pomysł Peugeota na ten model – to ma być samochód dla ludzi, którzy szukają czegoś z "okolic segmentu premium". I prawdę mówiąc "pięćsetósemce" w porównaniu z niemiecką konkurencją niczego nie brakuje – no, poza większymi silnikami.

I wracając jeszcze do droższych egzemplarzy: prawdę mówiąc po przejażdżce jestem w stanie nawet zaryzykować stwierdzenie, że w tym aucie (w takiej doposażonej wersji) czuć za co się płaci. Ale ciężko będzie do tego przekonać klienta, który samochód zobaczy tylko w salonie. No ewentualnie przejedzie się kilka kilometrów w trakcie jazdy próbnej. Oby importer miał na to pomysł.

***

Aha - i na koniec ciekawostka. Specjalnie dla dziennikarzy na prezentacji prosto z Francji ściągnięto pierwszą w Polsce wersję SW, czyli kombi. Wygląda jeszcze lepiej i... jest odrobinę więcej miejsca na głowę z tyłu. Sami zobaczcie: