O takie auto elektryczne nic nie robiłem. Jaguar I-Pace uzależnia w ciągu dwóch minut

Przynajmniej z miejsca, bo ten prędki Jaguar koniec końców przyspiesza do setki... w 4,8 sekundy. Są niewiele wolniejsze hothatche i dużo tańsze przy tym. To o co mi chodzi? Cóż, zawsze podkreślam, że żeby zrozumieć elektryka, trzeba się jakimś przejechać. Ale w każdym razie: dzięki specyfice silnika elektrycznego I-Pace swój absurdalny moment obrotowy ma zawsze dostępny w całości. W połączeniu z napędem AWD sprawia to, że I-Pace odbija się z miejsca jak z procy. Jakby z tyłu huknął w niego rozpędzony japoński Shinkansen i po prostu go przepchnął do przodu.

Owszem, wiele aut dorwie go po tych 2-3 sekundach, ale do tych pierwszych 50 km/h trudno mu znaleźć rywala. Trzeba coś na kształt Porsche 911 z odpaloną procedurą startu. A I-Pace robi to naturalnie. Kolejna kwestia to elastyczność. Temu autu nie robi różnicy, czy jedziesz 20 km/h czy 80 km/h. Po prostu wciskasz gaz i on odjeżdża. Elastyczność jest nieprawdopodobna i pozwala na wartkie przyspieszanie nawet na autostradzie. Jeszcze raz - wciskasz i cię nie ma. Gorzej robi się dopiero powyżej dopuszczalnych prędkości, zresztą I-Pace nie pojedzie szybciej niż 200 km/h. A przy tym wszystkim go prawie nie słychać.

I-Pace oczywiście byłby szybszy gdyby nie jego potężna bateria o pojemności 90 kWh (pojemność netto wynosi 84,7 kWh) - to auto po prostu waży. Ale z drugiej strony ta masa sprawia, że I-Pace jak na crossovera jeździ... no rewelacyjnie. Samochód chętnie trzyma się asfaltu i trzeba naprawdę przegiąć, żeby poczuć lekką podsterowność. Nisko położony środek ciężkości (bateria) robi swoje. Co więcej - dzięki opcjonalnemu pneumatycznemu zawieszeniu I-Pace'a można obniżyć (wygląda wtedy naprawdę dobrze), a do tego mamy tu idealny rozkład masy 50:50. Innymi słowy tym klocem objedziesz wiele aut, które wyglądają na zwinniejsze.

No i wreszcie - zasięg. To on sprawia, że I-Pace jest tak cudowny. Że jest jak spalinowe auto, tylko lepsze. Koniec ze stresem przed wyjazdem z miasta. Według danych producenta tym autem można przejechać nawet 470 kilometrów, choć od razu mówię wam, że z pomiarami "spalania" elektryków jest tak jak z tradycyjnymi autami - można o nich w ogóle zapomnieć. I-Pace, jak każdy elektryk, najlepszy zasięg osiąga w mieście. Częste hamowanie pozwala na odzyskiwanie energii i właśnie w środowisku miejskim można spokojnie mierzyć w 400 kilometrów zasięgu. Cisnąc po autostradzie przejedziemy raczej około stu kilometrów mniej, tak generalnie można uśrednić, że na jednym ładowaniu I-Pace zrobi około 350 km.

Oczywiście zaraz podniosą się głosy, że jakiś Passat z TDI zrobi na jednym tankowaniu tysiąc kilometrów albo i więcej, ale... co z tego? Passat jest wolny, a I-Pace to torpeda. Prawda jest taka, że samochody spalinowe o podobnej mocy do I-Pace'a na jednym baku przejadą mniej więcej tyle, co I-Pace. Moc wymaga paliwa, nieważne czy w płynie czy z gniazdka. Różnica jest tylko taka, że taki spalinowy potwór po krótkiej wizycie na stacji benzynowej jest gotowy do dalszej jazdy, a I-Pace... no musicie go jednak naładować. Gniazdko to jedyne miejsce, w którym przypominasz sobie, że ten samochód czasami jest tym irytującym elektrykiem.

I-Pace'a można naładować nawet z domowego gniazdka. Potrwa to jednak dosłownie wieki. Prawie dwa dni. Ale już z szybkich ładowarek o mocy 50/100 kW naładujemy to auto do 80 proc. w 80 lub 40 minut. W Warszawie tak różowo nie jest - słupki są jednak dużo słabsze i potrzeba kilku godzin do 50 proc. Oczywiście wskazane jest przy zakupie auta zamontowanie porządnej ładowarki w swoim garażu. Albo trzeba czekać, aż polska infrastruktura się poprawi. Aha - ciekawostka. Jaguar I-Pace ma jednak trochę korzenie w Land Roverze. Choć to elektryczny crossover, głębokość brodzenia to aż pół metra. Czapki z głów, ale... ja nie sprawdzałem.

Trzeba zapłacić
Testowany model to środkowa wersja wyposażenia SE. Za auto takie jak w teście trzeba zapłacić ponad 426 tysięcy złotych. Drogo, ale naprawdę wiecie, za co płacicie w tym samochodzie. No i jest to cena zbliżona to konkurencji: Audi E-Trona czy... Tesli X. Tyle to po prostu na razie kosztuje. Sam I-Pace startuje w wersji S od 356 tysięcy złotych. Biorąc pod uwagę kiepską infrastrukturę nawet ewidentnie niższa cena "paliwa z gniazdka" nie poprawia bardzo humoru. Ale nie patrząc do portfela i na oby przejściowe trudności z gniazdkami w Polsce, to naprawdę świetne auto. Wygląda jak z przyszłości, jeździ jak rasowy sportowy wóz, a do tego ma pięć komfortowych miejsc i duży bagażnik. Trudno o równie wszechstronny samochód.

Jaguar I-Pace na plus i minus:

+ Osiągi!
+ Prowadzenie
+ Jakość wykonania
+ Duży zasięg
+ Komfortowe wnętrze
+ Pojemny bagażnik
- Ten dach jest piękny, ale bez rolety trudno wytrzymać
- W Polsce problemem ciągle będzie ładowanie