Ikona stylu. Peugeot 508 dąży do jakości premium, ale i tak każdy patrzy na jego wygląd

Do tego tylne światła w kształcie kocich pazurów. To naprawdę może się podobać. Do tego ich przyciemnione klosze osadzone na czarnym pasie, którego tutaj akurat nie widzicie z powodu czarnego lakieru... Mniam.

Ale to ma swoje plusy. Auto dzięki temu ma piękną, dynamiczną linię. W tym segmencie nie ma nic podobnego. Wygląda nawet trochę jak sportowe coupe, a nie sedan. Choć tak naprawdę wbrew swojemu segmentowi 508 to liftback. Tu po prostu nie było świętości dla Francuzów. Zrobili co chcieli.

Ale ludziom to się podoba. Ledwo zdążyłem odebrać samochód, a na parkingu na Pradze zaczepił mnie pan wysiadający z Mercedesa klasy C. Zaczął zachwycać się stylem, mówił, że Francuzi zrobili coś pięknego. No bo tak jest.

Przez środek auta idzie gigantyczny tunel środkowy. Ale to naprawdę gigantyczny - sprawia wręcz wrażenie, że mógłby być trochę mniejszy, a byłoby trochę więcej miejsca dla kierowcy i jego pasażera.

I te detale - spójrzcie na miedziane tarcze wirtualnych zegarów. Dla mnie najładniejsze na rynku. Albo na chromowane guziki do obsługi podstawowych funkcji auta. Choć większość i tak wymaga przeklikania się przez menu, co irytuje mnie w każdym Peugeocie czy Citroenie.

W ogóle i-Cockpit, często krytykowany za zegary powyżej jajowatej, małej kierownicy, tutaj sprawdza się nad wyraz dobrze. Ten samochód i tak jest kosmiczny, więc co za różnica. Ale nie dajcie sobie wmówić, że dzięki wysokiemu osadzeniu zegarów nie będziecie musieli odrywać oczu od drogi, żeby spojrzeć choćby na prędkościomierz. To tak nie działa.

Problemy? Najpoważniejszy już zasygnalizowałem. W środku jest naprawdę ciasno. Zwłaszcza z tyłu szału nie ma, a z powodu niskiej linii dachu prawdę mówiąc są... kompakty, które dają więcej przestrzeni. A to przecież segment D! Widać, że dla projektantów najważniejsza była forma, ale po prostu przegięli.

A i taki upierdliwy detal - szyby nie opuszczają się do końca. Można sobie naprawdę poranić rękę próbując np. wyjąć bilecik od parkingu. Żeby wjechać na teren redakcji muszę przyłożyć kartę, więc już po dwóch dniach przeklinałem równo.

Mocniejszy silnik raczej nie przydałby się, gdyż 508 jest autem nastawionym na komfort. Fotele są wygodne i z masażem, a samochód sprawnie wybiera nierówności (i przynajmniej do pewnego "trudności" cicho) i jest w miarę miękki (a to niby wersja GT) a na dodatek jest bardzo dobrze wyciszony. Rozmowy na autostradzie w tym autku nie będą specjalnie skomplikowane. Nic tylko ruszać z całą rodziną w trasę... o ile ktoś będzie chciał usiąść z tyłu.

Z powodu komfortowego zawieszenia i ogólnego poczucia bycia zamkniętym w szczelnym kokonie wyłożonym welurem nie nastawiajcie się oczywiście na sportowe wrażenia. To nie ten samochód. Warto też podkreślić, że automatyczna, ośmiobiegowa skrzynia pracuje naprawdę żwawo. Dba o to, żeby samochód zawsze ochoczo się rozpędzał.

Trzeba jednak przyznać, że jest już nieźle wyposażona. Na pokładzie są m.in. światła Full LED z tyłu i z przodu, kamera cofania, czujniki, dobre nagłośnienie, wirtualne zegary czy nawigacja.Ale znowu - kilka dodatków i... testowany egzemplarz kosztuje 221 750 zł. Szału nie ma. W podobnej cenie można mieć z silnikiem 2.0TDI dobrze wyposażonego Arteona. A to przecież bardzo udane auto.

Ale i Peugeot 508 jest udany. Jest po prostu znacznie inny. Jeśli forma jest dla was istotna, to może być wasz samochód.