Jest oszczędny i praktyczny. Wygląda jak miejskie auto, ale aż prosi się o wyjazd w trasę

Trochę szkoda, że wnętrze sprawia wrażenie mocno plastikowego. Jak już wspomniałem, nie wygląda źle, ale jakość wykończenia niestety nie zachwyca.

Ale kiedy już nawet polubiłem tego opla za funkcjonalną kierownicę czy schemat ikon na wyświetlaczu, to trafiłem na coś nieprzemyślanego. W aucie można indukcyjnie podładować telefon, za co duży plus. Ale miejsce tego ładowania jest totalnie niepraktyczne. Zrobiono coś w rodzaju głębokiego schowka, z którego potem trudno wyjąć sprzęt, czy inne wrzucone tam gadżety. Można to było zaprojektować o wiele lepiej.

A teraz będę chwalił. Crossland X ma sporo schowków i ogólnie można go uznać za wygodne auto. Nawet ci, którzy jadą z tyłu, nie powinni narzekać, że jest im ciasno. W bagażniku mamy 410 litrów dostępnej pojemności, a po złożeniu kanapy rośnie ona do 1255 l. Tu jest jeszcze jeden bajer, bo można dosłownie przesunąć tylne siedzisko do przodu. Pasażerowie będą trochę ściśnięci, ale kufer rozszerza się do 520 l. Taką opcję szczególnie docenią rodziny z dziećmi przy pakowaniu walizek.

System multimediów dostępny w Crosslandzie X działa przyzwoicie i pozwala połączyć się ze smartfonem za pomocą odpowiednich aplikacji. Wyświetlacz w centralnej części też spisywał się dobrze nawet w pełnym słońcu.

Wielkim zaskoczeniem, a jednocześnie największym plusem Crosslanda X okazało się zużycie paliwa. Byłem w szoku, kiedy średnie spalanie w trasie wyszło mi na poziomie 4,5-5 litrów. I wcale nie pilnowałem się, by jechać ekonomicznie. W miejskich korkach te wartości rzecz jasna pójdą w górę, ale i tak wyniki wypadają imponująco. Poza tym Crossland X ma przyzwoite zawieszenie. Da się nim zjechać z asfaltu na tzw. polne drogi i nie urwie wam głowy na nierównościach.

Opel Crossland X może być wasz nawet za niecałe 60 tys., ale to cena najsłabszej wersji bez doposażenia. Nie oszukujmy się, to mało komu wystarczy. Auto z takim silnikiem, którym sam miałem okazję jeździć, w najtańszej wersji można kupić za 89 tys. zł. Mój testowy model był jeszcze doposażony, więc jego cena przekraczała 100 tys. zł. Można przyjąć, że za około 90 tys. zł dostaniemy samochód, który spełni oczekiwania do jazdy na co dzień.

Jaki jest Crossland X? Do bólu praktyczny i elastyczny, jeśli przymkniemy oko na parę niedoróbek. Widzę w tym aucie rodzinę jadącą na wakacje, bo to samochód, który aż prosi się o robienie nim długich dystansów. Tankowanie nie uderzy was za bardzo po kieszeni, a przestronne wnętrze pozwoli na zabranie tego, co potrzebne.