Czy elektryczny dostawczak może być praktyczny, niedrogi i dawać frajdę z jazdy? Zdaniem PSA, tak

Nowinki od koncernu PSA oferowane będą w trzech długościach nadwozia: 4606, 4956 oraz 5308 mm, oferując od 4,6 do nawet 6,6 m3 pojemności "paki". Jej maksymalna ładowność wynosi 1275 kg, czyli o 115 kg mniej niż w przypadku odpowiednika z silnikiem spalinowym. Identycznie wygląda natomiast kwestia przyczep, które chcielibyśmy pociągnąć – mogą ważyć 1 tonę.

Lecz nie samą potrzebą przewożenia towarów żyje człowiek, tak więc PSA stworzy również wersje osobowe swych e-użytkowców. Do wyboru są m. in. odmiany Combispace Premium, która w luksusowych warunkach przewiezie sześć bądź siedem osób oraz Shuttle, której kabina pomieści aż dziewięć istot ludzkich. Na dokładkę: bagażnik o pojemności 1500 litrów.

Przedstawiciele koncernu niczym mantrę powtarzają, że takie pojazdy muszą być nie tylko praktyczne, lecz również dawać przyjemność z jazdy. Chodzi tutaj nie tylko o ponadprzeciętny komfort (wynikający m. in. z ciszy, którą zapewniło wyrzucenie spod maski silnika spalinowego), lecz i ponadprzeciętne w tej klasie właściwości jezdne – baterie zostały umieszczone pod podłogą, pomiędzy osiami, co pozwoliło obniżyć środek ciężkości i zadbać o dobry rozkład masy auta.

Jak wyglądają inne parametry? E-moc wynosi tutaj 136 KM, natomiast maksymalny moment obrotowy to 260 Nn. Pierwszą setkę na liczniku zobaczysz po ok. 13 sekundach, natomiast prędkość maksymalna to 130 km/h.

Oprócz tego: aplikacja smarftonowa, która pomoże nie tylko zarządzać przeglądami i obsługą samochodu, zlokalizować go, bądź też włączyć zdalnie klimatyzację albo podrzewanie kabiny. Ma także ułatwiać użytkowanie samochodu, którego nie zatankujemy przecież w parę minut na pobliskiej stacji benzynowej. Tak więc program pozwoli zarządzać optymalnie ładowaniem akumulatorów oraz zaplanować trasę, uwzględniając ładowarki, z których możemy skorzystać w okolicy.

Czy takie parametry są wystarczające? Zdaniem Xaviera Peugeota, wiceprezesa Groupe PSA ds. lekkich pojazdów użytkowych, jak najbardziej. Ponoć aż 83 proc. użytkowników takich pojazdów nie przejeżdża więcej niż 200 km dziennie, natomiast 44 proc. z nich nigdy nie przekroczy granicy 300 km na dobę. Co ciekawe, przedstawiciele koncernu spodziewają się, że większe baterie wybierze aż 70 proc. klientów. Cóż, wiele osób kupujących swój pierwszy samochód elektryczny robi tak na wszelki wypadek.

Jeżeli podepniesz się do standardowej sieci domowej (i korzystasz z gniazda przyspieszonego ładowania typu Green'up), cały procesz zajmie 15 lub 22 godziny, w zależności od tego, jakiej wielkości baterię posiada samochód. Opcją pośrednią jest zamontowanie terminala Wallbox, dzięki któremu pełne naładowanie wersji 50 kWh zajmie 7,5 godziny.

Pozostając w temacie komfortu użytkowania samochodu elektrycznego: gwarancja na baterie wynosi 8 lat/ 160 000 kilometrów; w tym czasie powinny zachować przynajmniej 70 proc. wydajności, jaką miały w momencie opuszczania fabryki. Reszta kwestii gwarancyjnych? Jest identyczna, co w przypadku samochodów spalinowych, które oferuje PSA.

Kiedy będzie można zamawiać te pojazdy? Zgodnie z deklaracjami PSA będzie to już lipiec (samochody dostawcze) i wrzesień (wersje osobowe) tego roku, natomiast pierwsze egzemplarze dotrą do klientów jeszcze w grudniu.

Choć w tym momencie koncern nie ujawnił cen tych świeżynek, to ponoć będą zbliżone do kwot, jakich żąda się za podobne auta z silnikami zasilanymi olejem napędowym. Biorąc pod uwagę fakt, że eksploatacja samochodu elektrycznego może być o 30 proc. niższa (uwzględniając m. in. koszt przejechania jednego kilometra oraz serwisu), dieslowscy reprezentanci świata LCV mogą poczuć się zagrożeni.

Zwłaszcza wobec kolejnych planów, o których wspomniał pan Peugeot: koncern skupia się nie tylko na intensywnym rozwoju portfolio samochodów elektrycznych, w międzyczasie pracuje także nad technologią ogniw paliwowych. Ponoć za parę miesięcy poznamy więcej szczegółów...