Najnowsze Audi na prąd zaskakuje drobiazgami. Sprawdziłem, jak jeździ Q4 Sportback e-tron

Coraz trudniej nadążyć za premierami samochodów na prąd. Jeszcze niedawno każda taka prezentacja była rodzynkiem w kalendarzu, bo elektryków było po prostu mało. Dziś wygląda to tak, że samochody na zielonych tablicach królują w ofertach topowych marek. A to przecież dopiero początek elektrycznej rewolucji.

Nowe Audi nie różni się wymiarami względem wcześniejszego Q4 e-trona. To niemal 4,6 metra długości i szerokość na ponad 2,1 metra. W oczy rzucają się m.in. opcjonalne reflektory Matrix LED, które tym razem są ze specjalnymi bajerami. Kierowca może korzystać z czterech różnych wzorów świateł do jazdy dziennej. Wystarczy wybrać odpowiedni wzór w ustawieniach.

Ciekawym rozwiązaniem okazał się też dwuczęściowy tylny spojler, który de facto podzielił tylną szybę. Mogłoby się wydawać, że przez to widoczność będzie ograniczona, ale sprawdziłem, że w lusterku wstecznym pole widzenia jest zaskakująco dobre.

Najbardziej zdziwiony byłem jednak w momencie, kiedy rozsiadłem się na tylnej kanapie. Opadająca linia dachu nie wpłynęła na ilość miejsca w środku – jest przestronnie i wygodnie. Nawet dla osób, które mają blisko dwa metry wzrostu. Jeszcze ciekawsze jest to, że w Q4 Sportback mamy większy o 15 litrów bagażnik (535 l).

Jeśli chodzi o design wnętrza, nie zdecydowano się na żadne rewolucje. Nowością jest spłaszczona kierownica, która pojawiła się już w pierwszym Q4 e-tronie. Mam mieszane uczucia co do jej kształtu, ale to raczej kwestia przyzwyczajenia, bo na komfort prowadzenia narzekać nie mogłem.

Jeśli komuś bardziej zależy na wydajności niż osiągach, to właśnie propozycja dla niego. Audi w tej opcji, według producenta może przejechać nawet 532 km na jednym ładowaniu. Mój test trwał jednak zbyt krótko, by sprawdzić, jak bardzo ten wynik odbiega od rzeczywistości.

Trzeci i najciekawszy wariant to Q4 Sportback e-tron 50 quattro. To najszybsza wersja tego auta, jaką można dostać (6,2 sek. do 100 km/h i ograniczenie do 180 km/h). Do tego wspomniany już napęd 4x4, który znacząco wpłynie na komfort prowadzenia auta.

W czasie jednodniowych testów udało mi się pojeździć modelem z środkowej półki, czyli "czterdziestką". Zrobiłem kilkadziesiąt kilometrów po bocznych drogach, a średnie zużycie energii nie przekroczyło 19 kWh, co można uznać za przewidywalny pomiar. Licząc na szybko, bez konieczności ładowania udałoby mi się wykręcić około 400 km. Oczywiście wszystko zależy od stylu jazdy, bo przy autostradowych prędkościach raczej można zapomnieć o takim wyniku.

Tu trzeba jednak oddać, że postarano się, by jazda na prądzie była jak najbardziej efektywna i znacząco poprawiono aerodynamikę. Drobne detale sprawiają, że powietrze opływa samochód przy minimalnym współczynniku oporu. Trzeba mieć mnóstwo cierpliwości, by to zrozumieć, a co dopiero zaprojektować. Musiałem uwierzyć na słowo, że nawet malutkie wyżłobienia na lusterkach bocznych przyczyniają się do poprawy aerodynamiki i aeroakustyki.

W nowym Audi świetnie poczuje się każdy, kto zna przewidywalną stylistykę niemieckiej marki. Podobał mi się kokpit zwrócony w stronę kierowcy, a także wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością. Wygląda to tak, że na szybie wyświetlają się np. znaki nawigacyjne albo animacje systemów wspomagania.

Ułatwieniem było też bezprzewodowe korzystanie z Apple CarPlay i Android Auto. Nie sposób też nie docenić nowego systemu nagłośnienia, które powstało we współpracy z marką Sonos. To świetny dodatek, tym bardziej, że w elektrykach podróżuje się po cichu i odbiór muzyki jest znacznie przyjemniejszy.

Nie chodzi tu nawet o same gadżety multimedialne czy stylistyczne dodatki, które zwykle podbijają koszty nawet o kilkadziesiąt tysięcy złotych. Racjonalnym wyborem jest dokupienie pompy ciepła. To koszt ponad 4 tys. zł, ale przy jeździe w niższych temperaturach przełoży się na większy zasięg. W polskich warunkach to w zasadzie niezbędny element doposażenia elektryka. Na słonecznym południu Europy pewnie nikt by się tym nie przejmował.

Pozostaje tylko czekać na kolejną okazję, by wskoczyć za kierownicę Q4 Sportback e-trona na dłuższy test. Znakiem zapytania pozostaje rzeczywisty zasięg, a to przecież cały czas kluczowa sprawa dla kierowców, którzy decydują się na elektryka.