To najszybsza seryjna Skoda. Najbardziej doceniłbym w niej coś zupełnie innego

To już moja trzecia przygoda ze Skodą Elroq. Polubiłem się z nią podczas pierwszych jazd, później zabrałem w trasę wersję z najskromniejszą baterią. Czesi nie odkryli jednak wszystkich kart od razu. Dopiero teraz na rynek wjechał Elroq RS, który wygląda i jeździ tak, jakby ktoś posypał Skodę pieprzem.

Sercem nowej Skody są dwa silniki elektryczne generujące łączną moc 340 KM. Napęd na cztery koła zapewnia świetną trakcję. Sprint od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 5,4 sekundy. To najszybciej przyspieszający seryjny model Skody. Ale uspokójmy emocje, prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 180 km/h.

Tak to wygląda na papierze. Miałem okazję przejechać się Elroqiem RS po czeskich drogach oraz na torze w zamkniętych warunkach. Z tej cywilnej jazdy zapamiętam głównie świetną pozycję za kierownicą i bardzo dobrze wyciszone wnętrze. Skoda oczywiście zachęca, by ją docisnąć, bo potencjał tego napędu wykracza daleko poza to, co możemy robić w granicach przepisów.

Dopiero na torowej próbie czasowej udało mi się wyłapać coś jeszcze – bardzo czuły układ kierowniczy oraz mimo wszystko pewną... ugrzecznioną naturę Elroqa RS. Niezależnie od tego, jaki tryb jazdy wybierzecie.

Start z pełną mocą w konfiguracji "Sport" oczywiście dociska nas do fotela, jednak nie są to jakieś skrajne odczucia. Do granicy bólu z najbardziej podrasowanych elektryków wciąż jest daleko. Trzeba jednak docenić elastyczność opcjonalnego zawieszenia DCC.

Pewnych rzeczy nie oszukamy – Elroq RS jest dość ciężki (2270 kg) i wyczujemy to szczególnie podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. W cywilnej jeździe to nie będzie miało większego znaczenia. Ale skoro już rozmawiamy o sportowych emocjach, warto odnotować.

Zasięg nowego Elroqa RS w teorii wynosi 550 km według WLTP. To naprawdę przyzwoicie, w końcu na pokładzie mamy dużą baterię o pojemności 79 kWh netto. W praktyce sukcesem będzie pewnie nawet 500 km, tym bardziej że komputer pokazywał nam zużycie 21-22 kWh, gdy wydostaliśmy się już z nieco zatłoczonej Pragi. Ale za to możemy się ładować z maksymalną mocą do 185 kW. Kolejny plus, jeśli chodzi o użytkowanie.

Na pewno trochę zadziorniej niż podstawowa wersja. Kluczowe są czarne wstawki z przodu i z tyłu auta. Nowa Skoda promowana jest głównie w kolorze Mamba Green, który do tej pory niekoniecznie dobrze się sprzedawał, jeśli chodzi o konfigurator producenta, ale sami przyznajcie, że wygląda efektownie. Podczas jazd w Czechach mieliśmy też Elroqa w szarym, matowym kolorze, który jednak nie będzie dostępny w Polsce.

W środku znajdziemy sporo miękkich materiałów, m.in. przyjemny zamsz na desce rozdzielczej. Jeśli jeździliście już Enyaqiem lub właśnie Elroqiem, to poczujecie się jak w domu. Kokpit nie przeszedł żadnej rewolucji i zapewne to dobry kierunek. Mały ekran przed oczami kierowcy i wielki ekran w centralnej części to dwa dominujące cyfrowe elementy. Obsługa multimediów – kopiuj-wklej z innych modeli Skody, które już znamy.

Bagażnik w Elroqu RS ma 470 litrów i ponownie warto docenić specjalną siatkę, w której można schować kable do ładowania. Jeśli chodzi o ilość miejsca dla pasażerów, na tylnej kanapie nie ma go przesadnie dużo. Chociaż kiedy przymierzyłem się z moim wzrostem 1,85 m, nie miałem powodów do marudzenia.

219 200 zł – co najmniej tyle trzeba zapłacić za usportowionego Elroqa. O prawie 20 tys. zł tańsza jest opcja Sportline 85 (286 KM), która ma tylko minimalnie mniejszą baterię i do setki rozpędza się nieco ponad sekundę dłużej.

Moim zdaniem Elroq RS musi być pewną zachcianką świadomego klienta, który chce dopłacić za wizualne drobiazgi i podkręcone możliwości. To auto z bardzo pociągającym designem, dynamiczne, modne, z napędem na obie osie, ale też nieco przewidywalne. Nie ma się co oszukiwać – to nie jest sportowy wóz, bo chyba nie taki był pomysł Czechów. Na pewno udała się jedna rzecz – to kolejna, atrakcyjna alternatywa dla Enyaqa.

Więcej relacji zza kierownicy innych ciekawych aut znajdziesz na moich profilach Szerokim Łukiem na Facebooku, Instagramie oraz TikToku.