Jeździłem jednym z "tańszych" Range Roverów. Evoque jest zwinny i kompaktowy, ale czegoś mu brakuje

Range Rover Evoque MY26 to kompaktowy SUV, który łączy elegancję z praktycznością. Powiedziałbym, że podobnie jak inne Range Rovery epatuje majestatycznością, a przy tym mocno nie rzuca się w oczy, ale ten wspaniały lakier Tribeca Blue w połączeniu z dachem w kolorze Corinthian Bronze sprawia, że nie sposób przejść obok niego i nie zatrzymać się na chwilę, żeby go popodziwiać.

No tylko spójrzcie na to cudo!

Ale Evoque, jako kompakt, na tle innych, większych braci, jest świetnym rozwiązaniem do miejskiej dżungli, ale z racji na wydajny silnik i swoje terenowe właściwości, będzie także idealnym kompanem na leśne drogi, długie trasy autostradą czy wypady nad jezioro. Standardowa pojemność bagażnika Evoque'a wynosi 591 litrów, więc pomieścicie tam dość sporo, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ta rośnie do 1383 litrów, co pozwala na przewóz większych przedmiotów.

Masa własna pojazdu w zależności od konfiguracji waha się w okolicach 1850 kg. Evoque wyróżnia się również solidnymi możliwościami holowania – jest w stanie pociągnąć przyczepę o masie do 2000 kg (przyczepa hamowana), co czyni go wszechstronnym partnerem zarówno na co dzień, jak i podczas weekendowych wyjazdów. Dopuszczalne obciążenie dachu to 75 kg, co pozwala na montaż boxów dachowych czy bagażników rowerowych.

Tak jak wspomniałem – i miejska dżungla i wypad z rowerami do lasu. No i mniejsze rozmiary sprawiają, że ten luksusowy krążownik szos jest bardzo zwrotny i nie sprawia problemów podczas parkowania. Chociaż w sumie z asystentem parkowania to rzeczywiście byłoby ekstremalnie trudne, żeby sprawiał problemy.

Testowany przeze mnie Range Rover Evoque MY26 w wersji wyposażenia Autobiography posiadał dynamiczny i oszczędny silnik wysokoprężny, współpracujący z automatyczną skrzynią biegów oraz napędem na wszystkie koła.

Silnik 2.0D TD4 204 PS AWD Auto:

I o ile jeśli chodzi o wydajność i kulturę pracy tej jednostki, to nie mam jej nic do zarzucenia, to jednak do wyciszenia komory silnika już tak, bo ktoś tam pożałował pianki i izolacji. Szczególnie przy dynamiczniejszej jeździe no słychać, a nawet bardzo słychać, że jedziecie dieslem.

Po teście Range Rovera MY24 w wersji PHEV brakuje mi tutaj wspomagania silnika elektrycznego, jak w tamtym modelu, bo jednak w Evoque'u od wciśnięcia gazu do reakcji auta mija z sekunda, ale jak wspomniałem w tytule, jest to jeden z tańszych wariantów, więc nie ma co narzekać na diesla.

Za to jeśli chodzi o prowadzenie i układ kierowniczy, to są bez zarzutu – auto jest bardzo responsywne, zwrotne, a na zakrętach klei się drogi. Trochę szkoda, że nie ma tu pneumatyki, jest tylko zawieszenie pasywne, ale i ono daje radę na większych nierównościach.

Klasyczny Range Rover jest jak rodzina królewska – prowadzi luksusowe życie, ale stara się nie rzucać w oczy. I tak też jest w Evoque'u – mamy luksus, ale bez przesady, bez przepychu, dlatego środek wykończono wysokiej jakości materiałami, w tym skórą i Alcantarą, ale nie ma tu jarmarcznego i całkowicie nieodpornego na brud i zarysowania plastiku w kolorze fortepianowej czerni.

Tutaj postawiono na inne materiały, które są fancy, a przy tym po 5 sekundach nie będą utłuszczone i oklejone kurzem. Podobnie jest z podświetleniem ambientnym – jest stonowanie, a nie jak na dyskotece.

Do tego technologie, w tym mega płynnie działający Android Auto – serio, dawno tak szybko mój telefon nie łączył się z samochodem. A wszystko sterowane jest z 11,4-calowego wyświetlacza dotykowego z bardzo czytelnym i komponowalnym menu. Do tego wszystkie ustawienia i asystentów w aucie możemy spersonalizować, a konfigurację włączamy jednym przyciskiem na kierownicy.

Nie będę się rozwodził nad poszczególnymi elementami wyposażenia, no bo ten Range Rover ma wszystko, co potrzebne i tyle. Nic poza. Co z jednej strony potwierdza jego cena, ale z drugiej no jest lekki niedosyt, bo brakuje tego masażu foteli czy wyświetlacza head-up, zwłaszcza w aucie z segmentu luksusowego. I taka właśnie myśl mi towarzyszyła podczas całego testu, że "no fajny ten Range, komfortowy, ale czegoś mu brakuje, z kolei nadrabia ceną".

A do tego dodatkowe pakiety: Comfort, Cold Climate i siedzenia ze skóry Windsor w kolorze Ebony z wnętrzem Ebony z rozszerzonym pakietem skórzanym oraz welurową podsufitką Ebony.

W wersji Autobiography Evoque MY26 2.0D TD4 204 PS AWD Auto kosztuje 328 tysięcy złotych, a po doposażeniu – 357 tysięcy złotych. Jak na kompaktowego SUV-a to sporo. Ale w segmencie luksusowym to trochę jak promocja.

Czy jest wart swojej ceny? Tak, zdecydowanie, ale jakbym już wykładał pieniądze na Range Rovera, to dorzuciłbym mu pneumatykę i chociaż ten head-up, bo bez nich, to trochę bieda.