Strefa Czystego Transportu w kolejnym polskim mieście. 1 stycznia 2026 r. kierowców czeka rewolucja

Kraków, po Warszawie, wprowadzi u siebie SCT. W czerwcu 2025 roku krakowscy radni, po burzliwej debacie, przegłosowali uchwałę wprowadzającą specjalną strefę. Decyzja wzbudziła ogromne emocje i podzieliła zarówno mieszkańców, jak i samych radnych.

Zwolennicy, w tym prezydent Aleksander Miszalski, podkreślali, że to ważny krok w walce ze smogiem i szkodliwym wpływem dwutlenku azotu na zdrowie. Przeciwnicy z kolei alarmowali, że uchwała jest nieprecyzyjna, pogłębi różnice majątkowe i nierówno traktuje obywateli.

Krakowska Strefa Czystego Transportu obejmie spory obszar (widać to na mapce niżej). To mniej więcej teren znajdujący się wewnątrz tzw. IV obwodnicy miasta. Od 1 stycznia 2026 roku bezpłatny wjazd tam będzie możliwy tylko dla pojazdów spełniających określone normy emisji spalin.

Jakie wymogi trzeba będzie spełnić?

Kierowcy, których auta zarejestrowane w Polsce spełniają te wymogi, nie muszą nic robić. Pozostali, spoza Krakowa, będą mogli wjechać do strefy po uiszczeniu opłaty.

W 2026 roku wyniesie ona 2,5 zł za godzinę, 5 zł za dzień lub 100 zł w abonamencie miesięcznym. Stawki te będą jednak rosły w kolejnych latach. Dzienna opłata wyniesie 15 zł od 2027 roku, a abonament wzrośnie do 250 zł w 2027 r. i aż 500 zł w 2028 r.

Uchwała przewiduje kilka wyjątków, które mają złagodzić rewolucyjne zmiany. Najważniejsza ulga dotyczy samych krakowian. Osoby, które były właścicielami swojego samochodu przed wejściem uchwały w życie, będą mogły korzystać z niego bezterminowo, niezależnie od tego, czy spełnia on nowe normy.

Największe ograniczenia dotyczyć więc będą głównie aut kupionych lub zarejestrowanych w Krakowie już po przyjęciu przepisów. Z zakazu wjazdu do SCT zwolnione będą również:

SCT będzie w przyszłości wprowadzone także w innych dużych miastach. To problem dla ogromnej grupy kierowców. Jak wynika z raportu firmy CARFAX, opartego na analizie ponad 23 milionów pojazdów, już teraz niemal co piąty samochód (17 proc.) w Polsce może nie spełniać norm. I to nawet tych łagodniejszych, które już obowiązują w Warszawie.

Problem dotyczy zwłaszcza właścicieli starszych aut z silnikiem diesla (szczególnie popularnych modeli, takich jak Volkswagen Passat, Golf czy Audi A4). Dla setek tysięcy właścicieli takich pojazdów oznacza to w najbliższych widmo wykluczenia komunikacyjnego lub konieczność kosztownej wymiany samochodu na nowszy.