Przyznam szczerze, że dawno żaden drogowy temat nie wkurzył mnie i nie zmęczył tak, jak wieloletnia epopeja pod tytułem Wschodnia Obwodnica Warszawy. Jako kierowcy od lat czekamy na ostateczne domknięcie ringu wokół stolicy, tracąc czas i nerwy w korkach. Teraz w końcu pojawiło się "światełko w tunelu" i to dosłownie, bo w najnowszych planach to właśnie tunele mają odgrywać kluczową rolę. Drogowcy podpisali właśnie ważną umowę.
Ustaw naTemat jako preferowane medium w GoogleWłaśnie dowiedzieliśmy się, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wykonała kluczowy, choć na razie czysto biurokratyczny ruch. Chodzi o ostatni, wciąż brakujący fragment drogi ekspresowej S17.
– Podpisaliśmy umowę na wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego wraz z materiałami do wydania decyzji środowiskowej dla wschodniej obwodnicy Warszawy w ciągu drogi ekspresowej S17. To ostatni, około 16-kilometrowy odcinek, który umożliwi domknięcie Warszawskiego Węzła Drogowego – informuje Małgorzata Tarnowska, rzecznik prasowy oddziału w Warszawie GDDKiA.
Kto zajmie się wykreśleniem trasy na mapach i ile to będzie kosztować podatników? – Umowę na prace przygotowawcze o wartości ponad 7,4 miliona złotych podpisaliśmy z biurem projektowo-badawczym dróg i mostów Transprojekt-Warszawa. Wykonawca na opracowanie dokumentacji ma 48 miesięcy – mówi Tarnowska i dodaje.
– Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz pozyskaniu niezbędnych uzgodnień i decyzji dokumentacja będzie gotowa w 2030 roku.
Tunele, warianty i nieuniknione starcia z mieszkańcami
Zadanie, przed którym stoi wykonawca, nie należy do łatwych. Wschodnia obwodnica Warszawy budzi ogromne emocje społeczne, dlatego projektanci muszą podejść do tematu nieszablonowo.
– Zadaniem projektanta jest opracowanie propozycji przebiegu wschodniej obwodnicy Warszawy oraz przygotowanie materiałów do wniosku o decyzję środowiskową. Przeanalizowane zostaną możliwe warianty przebiegu nowej trasy, z naciskiem na rozwiązania tunelowe. Pod uwagę będą brane nowoczesne technologie oraz dotychczasowe doświadczenia. Konsekwencją prac będzie wskazanie najkorzystniejszego pod kątem technicznym, społecznym, środowiskowym i ekonomicznym przebiegu trasy – wylicza przedstawicielka GDDKiA, podkreślając, że przeprowadzone zostaną również szczegółowe badania warunków geologicznych.
Wiem, że brzmi to jak typowy urzędniczy żargon, ale to niezwykle ważny etap dla okolicznych mieszkańców. W trakcie tych prac zorganizowane zostaną spotkania informacyjne.
– Będzie to czas na składanie wniosków do zaproponowanych rozwiązań. Weźmiemy pod uwagę opinie społeczeństwa, a projektanci przeanalizują wszystkie zgłoszenia. Po wykonaniu analizy wielokryterialnej złożymy do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie nowy wniosek o decyzję środowiskową. Szacujemy, że stanie się to w 2028 roku – zapowiada Małgorzata Tarnowska.
Jeśli jesteście ciekawi drogowych technikaliów, to odcinek zlokalizowany pomiędzy węzłami Drewnica a Warszawa Wschód (dawniej funkcjonującym pod nazwą Zakręt) zapowiada się na naprawdę potężną arterię. Droga ekspresowa S17 w tym miejscu zostanie wyposażona w dwie jezdnie, a na każdej z nich kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy ruchu.
'/%3e%3cpath%20class='cls-2'%20d='M212.89,56.37v51.7h-19V56.37H173.83v-16h59.11v16H212.89Z'%20transform='translate(0%200)'/%3e%3c/svg%3e)
Oprócz samej szybkiej trasy powstaną też nowe obiekty inżynierskie, kolejne węzły drogowe (których lokalizację wykaże trwający proces projektowy) oraz układ dróg do obsługi ruchu lokalnego. Piesi i rowerzyści zyskają dostęp do nowo wybudowanych chodników i ścieżek rowerowych, a trasa zyska pełne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) oraz ochrony środowiska.
Kiedy pojedziemy pełnym ringiem? Daty, które uczą cierpliwości
I tu docieramy do najmniej przyjemnego momentu tego tekstu, czyli czasu, jaki przyjdzie nam spędzić w oczekiwaniu na gotowy asfalt. Od biurka projektanta do wbicia pierwszej łopaty droga jest wyjątkowo wyboista.
Jak tłumaczy rzeczniczka warszawskiego oddziału GDDKiA: – Wydana decyzja wskaże nam wariant, dla którego opracowane zostaną szczegółowe rozwiązania techniczne. Kolejnymi krokami będą wykonanie projektu budowlanego, uzyskanie pozwolenia na budowę i roboty budowlane w terenie.
Kiedy to ostatecznie nastąpi? – Przy sprawnym przebiegu prac projektowych i uzyskiwaniu niezbędnych opinii, uzgodnień oraz decyzji szacowane lata realizacji robót budowlanych to 2036-2038 – podsumowuje wprost Małgorzata Tarnowska.
Tak, dobrze czytacie. Na pełny, bezkolizyjny Warszawski Węzeł Drogowy poczekamy jeszcze grubo ponad dekadę. Pozostaje nam zacisnąć zęby i trzymać kciuki, żeby urzędniczo-budowlana machina tym razem zadziałała bez potknięć, bo jazda po zakorkowanej stolicy bez WOW to nadal po prostu drogowy koszmar.
Nie przegap żadnej ważnej wiadomości i obserwuj nas w Google News!