Sprawdziłem, ile pali rozładowany Grandland PHEV. Ten Opel ma jednak inny problem

Jeśli Opel kojarzy wam się jeszcze ze stylistyką, w której nic się nie zmienia, ta odsłona Grandlanda pokazuje najnowszy i bardzo dobry kierunek marki. Nowa Astra czy Frontera też wyglądają świetnie, ale Grandland drugiej generacji prezentuje się najlepiej. Może nawet trochę futurystycznie?

Auto ma 4,65 m długości. W rozstawie osi prawie 2,8 m. Szerokość – nieco ponad 1,9 m. Z zewnątrz to samochód, do którego idealnie pasuje określenie kompaktowy SUV. Uwagę przyciąga kilka wizualnych detali, m.in. wzór świateł czy podświetlane logo marki.

Dużym atutem tego Opla jest przestrzeń w środku. Mamy sporo miejsca w dwóch rzędach siedzeń, ale zwróćcie też uwagę na deskę rozdzielczą. Postawiono na cyfrową obsługę, a wizualnie przypomina mi to projekt z Peugeota, co oczywiście nie może dziwić, ze względu na jeden koncern.

Wejdźmy w szczegóły. Grandland nie świeci tanim plastikiem, w ogóle środek jest wykonany bardzo przyzwoicie. Duży plus za proste i wygodne rozwiązanie z "podstawką" na smartfona, pod którą znajduje się jeszcze ładowarka indukcyjna. Docenicie też liczbę schowków na różne drobiazgi. Pod tym względem to na serio przemyślane auto.

Multimedia i obsługa? Postawiono na bardzo proste, kafelkowe menu. Wiem, że niektórzy mieli niespodzianki z pracą systemu, ale ja nie zauważyłem ani jednej wpadki podczas całego testu. Łączyłem smartfona z autem poprzez Apple CarPlay i działało to wzorowo. Co ważne, zostały fizyczne przełączniki od klimatyzacji. I dobrze, bo przeniesienie tych funkcji na ekran byłoby już kłopotliwe.

Największa zaleta wnętrza to prawdopodobnie fotele, które sprawdziłem w trasie na 600 km. Elektrycznie regulowane w 10 kierunkach, pokryte skórą Nappa... bardzo wygodne. To jednak część dodatkowego pakietu o wartości 8 tys. zł, więc za komfort po prostu trzeba dopłacić.

Bagażnik ma 550 litrów pojemności, co jest po prostu wynikiem bardzo dobrym i zapewnia przestrzeń na walizki dla kompletu pasażerów.

Jeśli do tej pory z Grandlandem jest tak dobrze... to w czym tkwi haczyk? Przede wszystkim w napędach, a bardziej w wyborze najbardziej skutecznego. Super, że Opel daje wachlarz propozycji i oprócz hybrydy typu plug-in mamy jeszcze miękką hybrydę oraz wersję elektryczną.

Tylko że miękka hybryda to 3-cylindrowy silnik o pojemności 1.2 litra i mocy 145 KM. Ta jednostka może okazać się zbyt skromna, szczególnie gdy zabierzecie komplet pasażerów i ruszycie w dłuższą podróż. A jeszcze gorzej, gdy będziecie tak jeździć regularnie. Opcja na prąd to z kolei wybór dla świadomego klienta. Wiele osób doceniłoby rozszerzoną ofertę na mocniejsze miękkie hybrydy.

Dlatego na razie opcja PHEV, którą testowaliśmy, wydaje się najciekawszym kompromisem. Mamy tu silnik 1.6 i jednostkę elektryczną, a moc całego układu to 195 KM. Pojemność akumulatora to 17,9 kWh. W teorii zasięg WLTP na prądzie wynosi 85 km, ale mi udało się wykręcić maksymalnie 70 km. Wszystko zależy od stylu jazdy, ja starałem się być bardzo "eko" i myślę, że trudno byłoby przebić ten wynik. A próbowałem dwa razy.

Z hybrydą typu plug-in trzeba pamiętać o co najmniej dwóch kwestiach. Po pierwsze, trzeba ją ładować. Jeśli nie macie zamiaru tego robić, ta wersja nie ma sensu. Pełny potencjał napędu uwalnia się tylko w momencie, gdy macie chociaż trochę doładowany akumulator. Poza tym wyłącznie jazda na prądzie pozwoli zauważyć, że realnie oszczędzacie.

Dam wam prosty przykład. Podczas tygodniowego testu regularnie ładowałem się w garażu w domu jednorodzinnym, gdzie jest fotowoltaika i wallbox. Mogłem zostawić auto podpięte na noc, rano miałem pełny akumulator. I kolejnego dnia załatwiałem wszystkie sprawy jeżdżąc wyłącznie w trybie elektrycznym. Wtedy w ogóle nie myślicie o tankowaniu benzyny.

I tu dochodzi nam druga sprawa. Grandland PHEV jest cięższy (masa własna to prawie 1,9 t), więc jeśli nie chcecie korzystać z zalet tego napędu, będziecie mieć auto ze zbędną nadwagą. Do tego ta wersja jest sporo droższa, ale cennik zostawmy sobie na koniec.

Opel Grandland PHEV przyspiesza do 100 km/h w niecałe 8 sekund. Ma 7-biegową, automatyczną skrzynię biegów, która... nie przeszkadza, a to już dużo. Trudno mi wskazać kilka najważniejszych cech zza kierownicy tego Opla, bo okazał się przewidywalny, ale na plus.

Ma dobrze wyciszone wnętrze, zawieszenie dostrojone bardziej na komfort i układ kierowniczy, który da wam poczucie pewności przy każdej maksymalnej przepisowej prędkości w Polsce. Z Opla udało się wycisnąć bardzo dużo i odniosłem wrażenie, że trudno byłoby coś poprawić w tym konkretnym projekcie.

Zużycie paliwa sprawdziłem oczywiście po rozładowaniu akumulatora. Wyniki wyszły przewidywalnie, bo to już nie czasy, kiedy rozładowane hybrydy typu plug-in zamieniały się w paliwożerne potwory. Pod względem oszczędności aż przypomniał mi się teraz Opel Astra w dieslu.

W mieście maksymalne zużycie w Grandlandzie PHEV wyniosło 7,3 l. Przy 120 km/h nie przekroczyłem 7 l. Jadąc z autostradową prędkością Opel potrzebował 8,5 l. Kolejny dowód na to, ze fajnie mieć trochę prądu w akumulatorze, chociaż wiadomo, że w długiej trasie trudno będzie o to zadbać. Zresztą na drogach krajowych, kiedy na liczniku będziecie mieć na przykład 90 km/h, Grandland zużywa zaledwie 4,5 l. To też warto docenić.

Łączny zasięg, kiedy doładujecie akumulator, może zbliżyć się do granicy 1000 km, o ile nie będziecie ciągle sprawdzać możliwości tego Opla w trybie Sport. Warto zaznaczyć, że zbiornik paliwa w Grandlandzie ma 55 l.

No i jeszcze cena. Najtaniej wychodzi zakup Grandlanda z miękką hybrydą za 144 900 zł. Tylko że mamy tam wspomniany już silnik 1.2 o mocy 145 KM. Najtańsza hybryda PHEV to 187 400 zł w opcji wyposażenia Edition. Nasz testowy Opel to bogatsza konfiguracja GS za minimum 202 400 zł. A wyjdzie jeszcze drożej, bo mamy kilka płatnych gadżetów. Dodajmy, że elektryk wyjściowo kosztuje 198 900 zł.

Opel ma też specjalne możliwości finansowania. Grandland PHEV w zależności od wybranej oferty może kosztować na przykład 2 149 zł brutto miesięcznie. Do tego mamy ubezpieczenie OC/AC na rok za 1 proc. ceny pojazdu, pożyczkę 0 proc. oraz leasing 101,8 proc.

Nie lubię przesadnie marudzić na ceny, ale bez dodatkowych rabatów wychodzi niepokojąco dużo, jeśli weźmiemy pod uwagę chińską konkurencję. A szkoda, bo Grandland to SUV, w którym wad trzeba szukać już trochę na siłę. Tylko żeby się przebił na rynku, potrzeba solidnych rabatów w cenniku.

Więcej relacji zza kierownicy innych ciekawych aut znajdziesz na moich profilach Szerokim Łukiem na Facebooku oraz Instagramie.