Wieści o "śmierci" gigantycznego SUV-a BMW były przesadzone. Projekt cały czas w grze

Kiedy BMW XM zadebiutowało na rynku, w świecie motoryzacji wybuchła prawdziwa burza. Jedni przecierali oczy ze zdumienia na widok gigantycznych, podświetlanych nerek i futurystycznej sylwetki, inni łapali się za głowę, pytając: "kto w Monachium na to pozwolił?".

Ja byłem projektem zachwycony, dlatego zdziwiło mnie, kiedy przeczytałem w zachodnich mediach, że BMW nie planuje kontynuować projektu o nazwie XM. Ale z "ratunkiem" przyszły media zajmujące się głównie koncernem z Monachium, jak BMWBLOG, które dostarczyły innych informacji na temat tego ogromnego SUV-a BMW.

Zacznijmy od faktów, bo raport "Automotive News" nie wziął się z sufitu. Według pierwotnych założeń aż 25 proc. globalnej sprzedaży BMW XM miało trafiać do Państwa Środka.

Rzeczywistość brutalnie zweryfikowała te plany, bo bogaci klienci w Azji nie rzucili się do salonów, a potężny luksusowy SUV stał się jednym z najsłabiej sprzedających się modeli w gamie bawarskiej marki na świecie.

Do tego dochodzi gigantyczna presja finansowa. Niemiecki koncern pompuje obecnie miliardy euro w rozwój całkowicie nowej platformy dla aut elektrycznych, czyli genialnej Neue Klasse.

W dobie zaciskania pasa zarząd musi oglądać każde euro z dwóch stron, a utrzymywanie niszowego, mało rentownego projektu wydawało się najprostszą drogą do oszczędności. Branża natychmiast podchwyciła temat, uznając, że dywizja BMW M definitywnie spasowała i wycofa model z oferty za dwa lata.

Tyle że w Monachium nastroje są znacznie bardziej zniuansowane. Jak donoszą dobrze poinformowane źródła serwisu BMWBLOG, projekt kolejnej generacji nie trafił do kosza.

Inżynierowie i stratedzy marki aktywnie badają grunt pod stworzenie następcy, który miałby być wyciągnięciem surowych wniosków z błędów "jedynki".

Niemcy doskonale zdają sobie sprawę, co nie zagrało w obecnym wozie. Na stole leży gruntowna rewizja trzech kluczowych obszarów, za które pierwsze BMW XM zbierało najwięcej cięgów od dziennikarzy i klientów:

Na oficjalne szczegóły dotyczące platformy czy dokładnych jednostek napędowych jest jeszcze za wcześnie, ale kierunek wewnątrz BMW jest jasny: nikt nie powiedział twardego "nie".

Wystarczy spojrzeć na to, jak obecnie wygląda gama utwardzonych modeli spod znaku M. Z cenników bezpowrotnie zniknęły BMW X3 M oraz BMW X4 M, a producent nie planuje dla nich bezpośrednich następców. Choć w kuluarach mówi się o powrocie modeli X5 M (G95) oraz X6 M (G96) w wersjach spalinowych i elektrycznych, w portfolio wciąż zieje luka na samym szczycie.

W segmencie ultraluksusowych, bezkompromisowych SUV-ów rządzą dziś dwa modele: Lamborghini Urus oraz Range Rover Sport SV. Klienci z najgrubszymi portfelami wciąż ustawiają się po nie w kolejkach i zostawiają w salonach miliony. Oddanie tego lukratywnego tortu rywalom bez walki byłoby ze strony Bawarczyków wizerunkowym i biznesowym strzałem w kolano.

Sam pomysł na flagowe, samodzielne auto od BMW M GmbH od początku był świetny, a zawiodła wyłącznie realizacja. Gdyby Bawarczycy zrezygnowali z piekielnie ciężkiego balastu, jakim jest hybryda plug-in, i postawili na dopracowane podwójnie doładowane 4.4 V8 z układem mild-hybrid, zrzuciliby z auta setki kilogramów.

Taki wóz miałby potężny zapas mocy, rasowy dźwięk i prowadziłby się tak, jak na prawdziwe "M" przystało. Na ten moment BMW oczywiście nie wydało jeszcze żadnego oficjalnego komunikatu w sprawie przyszłości modelu. Jedno jest jednak pewne: ci, którzy już dziś wieszczą ostateczną śmierć projektu nowego BMW XM, mogą się jeszcze mocno zdziwić.