Nowy Mercedes EQS kusi zasięgiem na ponad 900 km. Uwagę przykuwa jeden gadżet

Mercedes EQS jest jednym z dowodów, że czas w motoryzacji biegnie błyskawicznie. Naprawdę aż trudno uwierzyć, że ten model debiutował pięć lat temu. Trudno jednak mówić o większym rynkowym sukcesie.

Mało tego, to było twarde lądowanie. Klienci, którzy szukają podobnych aut wolą silniki spalinowe. Kontrowersyjny był także design pierwszego EQS, przez co od początku miał pod górkę. Lifting ma jednak zmienić myślenie o tym modelu.

Sercem odświeżonego Mercedesa EQS jest nowa architektura elektryczna wykorzystująca instalację o napięciu 800 V. Samochód wyposażono w wewnętrznie opracowane jednostki napędowe, nową chemię ogniw akumulatorów oraz dwubiegową przekładnię przy głównym silniku na tylnej osi.

Wariant EQS 450+ oferuje do 926 kilometrów zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Dzięki architekturze 800 V maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wzrosła do 350 kW. Na odpowiedniej stacji ładowania uzupełnienie energii potrzebnej do przejechania 320 kilometrów zajmuje zaledwie 10 minut.

Mercedes zapowiadał wprowadzenie w nowym EQS układu kierowniczego typu steer-by-wire. Zaoferuje to rozwiązanie w aucie seryjnym jako pierwszy niemiecki producent samochodów. System trafi do oferty kilka miesięcy po rynkowym debiucie modelu.

Nie da się ukryć, że podczas warszawskiej premiery modelu ten gadżet wzbudzał najwięcej emocji i każdy chciał sprawdzić, jaka realnie jest różnica między "zwykłą" kierownicą a wolantem. Dodajmy, że wcześniej tą drogą poszedł nowy Lexus RZ.

Zmiany dotyczą także układu oświetlenia. Wyposażenie standardowe obejmuje reflektory DIGITAL LIGHT, które generują o 40 proc. większe pole widzenia o wysokiej rozdzielczości. Światła drogowe ULTRA RANGE zapewniają zasięg strumienia świetlnego sięgający 600 metrów.

W kwestii zawieszenia zastosowano adaptacyjny układ AIRMATIC, który współpracuje z danymi z chmury. System elektronicznie dostosowuje siłę tłumienia tuż przed dojechaniem do przeszkody, na przykład progu zwalniającego.

Nowy EQS został wyposażony w autorski system operacyjny MB.OS (Mercedes-Benz Operating System), połączony z chmurą Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Centralny komputer pokładowy wykorzystuje sztuczną inteligencję do zarządzania funkcjami pojazdu oraz realizowania aktualizacji oprogramowania drogą radiową (OTA).

W kabinie zastosowano standardowy panel MBUX Hyperscreen, składający się z trzech wyświetlaczy umieszczonych pod wspólną szklaną taflą o łącznej przekątnej ponad 55 cali. Zintegrowany Wirtualny Asystent MBUX obsługuje złożone zapytania głosowe. Dla pasażerów tylnego rzędu przewidziano dwa ekrany o przekątnej 13,1 cala oraz przenośne piloty sterujące.

Bezpieczeństwo i manewrowanie wspiera zestaw do 27 czujników. Zmodernizowany asystent parkowania MB.DRIVE PARKING ASSIST umożliwia automatyczne parkowanie po przekątnej z prędkością do 5 km/h.

Przód pojazdu otrzymał zmieniony pas przedni z pionową, podświetlaną gwiazdą na masce, nową osłoną chłodnicy oraz światłami do jazdy dziennej z motywem gwiazdy. W opcjonalnym programie MANUFAKTUR Made to Measure dostępnych jest 125 odcieni lakieru.

We wnętrzu wprowadzono podgrzewanie pasów bezpieczeństwa dla przednich foteli (do temperatury 44°C), nowe elementy wykończeniowe z drewna topolowego w kolorze antracytowym oraz haftowane motywy lauru. Jakość powietrza w kabinie zapewnia filtr HEPA.

To kluczowe zmiany, bo przypomnijmy, że poprzedni EQS 450 4MATIC miał pojemność baterii 118 kWh netto i zasięg WLTP na poziomie 798 km. Maksymalna moc ładowania wynosiła 200 kW.

Po liftingu dostajemy wydajniejsze auto, które jest o kilka tysięcy złotych... tańsze niż starsza opcja. Model EQS 450+ startuje od 499 900 zł. Ceny dla EQS 500 4MATIC zaczynają się od 526 900 zł. Najdroższy jest oczywiście EQS 580 4MATIC – w podstawie to minimum 624 900 zł.