Mamy Pendolino, a wyszło jak zwykle. Pociągi jeżdżą puste, bo są za drogie. "Podejmiemy decyzje biznesowe"

Wybierając się w połowie stycznia do Krakowa wszedłem na stronę internetową PKP i zobaczyłem, że trzy z czterech pociągów które miałem do wyboru w piątek wieczorem kosztowały 150 zł za bilet w jedną stronę. Były to oczywiście pociągi Pendolino. Wybrałem bilet TLK za 60 zł, który cudem udało mi się kupić, bo chętnych na to, jedyne w rozsądnej cenie połączenie, nie brakuje.

Adrian Furgalski jest pozytywnie zaskoczony faktem, że Pendolino jeszcze się nie psuje. Usterki, które do tej pory ujawniano, były raczej kosmetyczne i typowe dla wdrażania nowych technologii. Twierdzi jednak, że Pendolino zacznie się psuć. – Będzie się męczył na naszych torach. Pociąg jeżdżący 250 km/h powinien się powoli rozpędzać, później jechać 200 - 250 km/h przez jakieś trzy godziny i później hamować. A on się u nas rozpędzą, hamuje, bo nie ma odpowiedniej infrastruktury – mówi ekspert.

Sukcesem nie jest z pewnością to, że jeździ tylko 9 pociągów, a 6 stoi w rezerwie. – Wynika to z obawy Intercity o chorobę "wieku dziecięcego". Ale skoro nic poważniejszego nie dzieje się przez prawie dwa miesiące, to wydaje się, że można by kolejne puścić w trasę. Pamiętajmy, że niezależnie czy stoi, czy jeździ, utrzymanie każdego pociągu kosztuje 56 tys. euro miesięcznie. On nie może stać i sobie odpoczywać, on musi zarabiać – mówi Furgalski.

Ile procent wynosi próg opłacalności Pendolino? Tego nie udało mi się dowiedzieć, bo rzeczniczka PKP Intercity zasłania się tu tajemnicą gospodarczą. – Oczywiście jest nad czym pracować, bo 2015 rok będzie czasem odzyskiwania przez nas klientów – mówi mi Zuzanna Szopowska. Wspomina też o pozytywnych zmianach, oprócz samego pojawienia się Pendolino, jest również skrócenie trasy z Warszawy do Wrocławia. Pociąg ekspresowy jechał 5,5 h a TLK ponad 7. Pendolino jedzie 3 godziny 42 minuty. Adrian Furgalski twierdzi, że próg opłacalności dla Pendolino powinien wynieść około 60 - 65 proc. średniego wypełnienia, czyli dwa razy więcej, niż obecnie. – Tyle potrzeba, aby przynajmniej nie przynosiły one strat – mówi ekspert.

Nie ma co się dziwić, że klienci decydują się przede wszystkim na bilety z rabatami. Rzeczniczka zachwala, że w pierwszym miesiącu zrobiło to aż 70 proc. Adrian Furgalski tłumaczy jednak, że wcale nie ma z czego się cieszyć. – Elementem sukcesu miał być dynamiczny system sprzedaży biletów, którego nie ma. Przez pierwszy miesiąc było trzy razy więcej tanich biletów, w ramach przeprosin za awarię systemu sprzedaży. Teraz jest 10 biletów po 49 złotych, później kilka z 30, 20 i 10 proc. rabatu i wskakujemy na poziom np 150 zł – mówi Furgalski.

Gdy pociąg jedzie o mało atrakcyjnej porze, np o godzinie 13.00, nie można dopuścić do sprzedaży biletów za 150 zł. – Wtedy ludzie przestają kupować bilety, bo pociąg jedzie wypełniony w 30 proc. i przynosi straty – mówi Adrian Furgalski.

Kolejne pociągu Pendolino wejdą do rozkładu jazdy w lutym i marcu. – Celem jest odzyskanie pasażera i to, żeby ludzie chcieli tymi pociągami jeździć. Jeżeli okaże się, że nie chcą tego robić, to naturalna będzie zmiana decyzji biznesowych – mówi naTemat Zuzanna Szopowska.

Zagrożeniem dla Pendolino nie są tanie linie lotnicze. Najważniejsza dla PKP powinna być walka z drogami. Natężenie ruchu jest olbrzymie i to właśnie kolej stwarza alternatywę. –Pasażer do "odciągnięcia" jest przede wszystkim w samochodzie, między innymi w ramach akcji wspólnego jeżdżenia, oraz na pokładzie autobusów – wskazuje ekspert. Polski Bus obniżył ceny biletów na liniach, gdzie pojawiło się Pendolino. – Ludzie wolą pojechać trochę dłużej, ale dużo mniej zapłacić – podsumowuje Adrian Furgalski.