W jednym zdaniu, które Beata Szydło wygłosiła podczas gospodarskiej wizyty w Mielcu, są aż trzy przekłamania. Chodzi o kwestię gospodarki, przemysłu i tak zwanej "polskiej myśli technicznej".
REKLAMA
Beata SzydłoTo jest założenie, które postawiliśmy sobie, gdy PiS przygotowywał program gospodarczy, w którym zakładamy, że celem jest odbudowa, reindustrializacja polskiego przemysłu, stawianie na polską myśl techniczną, na budowanie nowoczesnej gospodarki opartej na nowoczesnych technologiach wykorzystujących polską myśl inżynieryjną i technologiczną.
Jakie polskie?
Wprawdzie obie firmy działają pod szyldem Polskich Zakładów Lotniczych, a zmontowane tam śmigłowce noszą na kadłubach biało-czerwone szachownice. ale tak naprawdę od co najmniej 7 lat nie ma już polskiego przemysłu lotniczego. Jest "ulokowany w Polsce" przemysł należący do zagranicznych firm. W przypadku mieleckiej fabryki właścicielem jest Lookheed Martin, zaś w przypadku Świdnika włoski koncern Leonardo-Finmeccanica, producent znanych na świecie śmigłowców Agusta-Westland.
Wprawdzie obie firmy działają pod szyldem Polskich Zakładów Lotniczych, a zmontowane tam śmigłowce noszą na kadłubach biało-czerwone szachownice. ale tak naprawdę od co najmniej 7 lat nie ma już polskiego przemysłu lotniczego. Jest "ulokowany w Polsce" przemysł należący do zagranicznych firm. W przypadku mieleckiej fabryki właścicielem jest Lookheed Martin, zaś w przypadku Świdnika włoski koncern Leonardo-Finmeccanica, producent znanych na świecie śmigłowców Agusta-Westland.
Czy w Polsce "produkowane są helikoptery"?
Kiedy Premier Beata Szydło i Antoni Macierewicz odwiedzą fabryki w Mielcu i Świdniku, zostaną im pokazane gotowe maszyny z biało-czerwonymi szachownicami – takie, jakie miałyby latać w polskich siłach zbrojnych. Jednak tak naprawdę w obu fabrykach produkuje się głównie kadłuby nowoczesnych śmigłowców. A finalny montaż (poza prototypami i egzemplarzami testowymi) odbywa się w macierzystych zakładach obu firm.
Kiedy Premier Beata Szydło i Antoni Macierewicz odwiedzą fabryki w Mielcu i Świdniku, zostaną im pokazane gotowe maszyny z biało-czerwonymi szachownicami – takie, jakie miałyby latać w polskich siłach zbrojnych. Jednak tak naprawdę w obu fabrykach produkuje się głównie kadłuby nowoczesnych śmigłowców. A finalny montaż (poza prototypami i egzemplarzami testowymi) odbywa się w macierzystych zakładach obu firm.
Dokładniej "polski Black Hawk" powstający od najmniejszej blaszki (jak zachwalał to prezes) to zaledwie kabina, stożek i pylon. Złożony i połączony kilkoma tysiącami nitów przez polskich pracowników. Resztę wkładają już amerykańskie ręce pracowników fabryki ze Stratford.
W ostatnich latach Mielec realizował zamówienia na ponad 300 takich kabin. Pierwszy kompletny śmigłowiec Black Hawk powstał w Mielcu po 2009. A zamówienia na pojedyncze sztuki złożyli: meksykańska policja, klient z Arabii Saudyjskiej oraz wojskowi z Kolumbii. W sumie powstało tam ponad 20 maszyn.
W ostatnich latach Mielec realizował zamówienia na ponad 300 takich kabin. Pierwszy kompletny śmigłowiec Black Hawk powstał w Mielcu po 2009. A zamówienia na pojedyncze sztuki złożyli: meksykańska policja, klient z Arabii Saudyjskiej oraz wojskowi z Kolumbii. W sumie powstało tam ponad 20 maszyn.
Janusz Zakręcki , dyrektor generalny Sikorsky Aircraft w MielcuNie wiemy jak polonizacja będzie wyglądała, jaka będzie jej definicja. Z jednej strony jest producent, który ma coś wdrożone, przygotowane, z drugiej strony jest MON, które ma takie a nie inne wymagania. Moim zdaniem polonizacja będzie polegała na połączeniu tego co już mamy z wymaganiami klienta końcowego i uruchomieniu pewnych dodatkowych procesów produkcyjnych w Polsce. Czytaj więcej
Do Świdnika bardziej pasuje określenie, że produkuje śmigłowce. Jednak z dawnej sławy zakładów, które wypuściły w świat 7400 maszyn pozostało tylko nadmuchane ego i wspaniałe nazwy. Ostatnio przekazano armii słownie "osiem" sztuk modelu W-3PL Głuszec. To jednak zaledwie zmodernizowana wersja poczciwego Sokoła, czyli prawdziwie polskiej konstrukcji z 1985 roku. Dwie zmodernizowane Anakondy. Za drapieżną ksywką też czai się Sokół, tyle że w wersji dla Marynarki Wojennej. Fabryka utrzymuje się na powierzchni dzięki produkcji kadłubów włoskiego śmigłowca AW 139. W ciągu kilku lat wyprodukowano ich ponad 500.
Szydło i Macierewicz ulegną sprawnemu lobbingowi
O konieczności zakupu nowych śmigłowców dla polskiej armii było wiadomo od ponad 10 lat. – Najstarsza maszyna "latająca" w elitarnej 25. Brygadzie Kawalerii Powietrznej w Tomaszowie Mazowieckim pochodzi lat 70. - informuje kapitan kpt. Tomasz Pierzak, rzecznik tej jednostki. Pisaliśmy jak rozczarowani odwołanym przetargiem kawalerzyści wyciągnęli traktorami z hangarów swoje stare szkapy Mi-17 i polecieli na remont.
O konieczności zakupu nowych śmigłowców dla polskiej armii było wiadomo od ponad 10 lat. – Najstarsza maszyna "latająca" w elitarnej 25. Brygadzie Kawalerii Powietrznej w Tomaszowie Mazowieckim pochodzi lat 70. - informuje kapitan kpt. Tomasz Pierzak, rzecznik tej jednostki. Pisaliśmy jak rozczarowani odwołanym przetargiem kawalerzyści wyciągnęli traktorami z hangarów swoje stare szkapy Mi-17 i polecieli na remont.
Zarówno Amerykanie jak i Włosi świetnie zdawali sobie sprawę, że kupując zakłady w Polsce zyskają świetną kartę przetargową w szykującym się przetargu na kilka miliardów dolarów. Jak na możliwe profity w przyszłości, zrobili do tego świetny interes. Mielec został sprzedany za 66 mln zł w gotówce, a dodatkowo Amerykanie spłacili zadłużenie spółki w wysokości 36,7 mln złotych.
Świdnik poszedł w ręce Włochów w 2009 roku za 339 mln złotych. Inwestor od razu zgasił nadzieje, zaprzeczając, że utworzy w Polsce nowoczesne centrum badań i rozwoju. W Świdniku pracują inżynierowie, ale zajmują się modernizacjami maszyn i adaptowaniem zagranicznych rozwiązań awioniki.
"Polska myśl techniczna"
Mielec zatrudnia około 2400 osób, zaś Świdnik ponad 3000 tysiące. Obie firmy przekonują, że jeśli popłyną do nich miliardy polskich podatników, gotowe są produkować śmigłowce dla polskiej armii. Aby pokazać marchewkę polskim politykom, obie podpisały już listy intencyjne z Polskim Holdingiem Zbrojeniowym. Cała ta współpraca odbędzie się jednak pod warunkiem, że do jednej z tych firm trafią pieniądze, a polskie wojsko zamówi konkretnie Black Hawka, albo AW 149.
Mielec zatrudnia około 2400 osób, zaś Świdnik ponad 3000 tysiące. Obie firmy przekonują, że jeśli popłyną do nich miliardy polskich podatników, gotowe są produkować śmigłowce dla polskiej armii. Aby pokazać marchewkę polskim politykom, obie podpisały już listy intencyjne z Polskim Holdingiem Zbrojeniowym. Cała ta współpraca odbędzie się jednak pod warunkiem, że do jednej z tych firm trafią pieniądze, a polskie wojsko zamówi konkretnie Black Hawka, albo AW 149.
W śmigłowcu dla polskiej armii nie znajdą się na pewno "nowoczesne technologie wykorzystujące polską myśl inżynieryjną i technologiczną", o czym mówiła Szydło. To tak jakby powiedzieć, że Fiat składany w Tychach, Opel Astra z Gliwic albo Volkswagen Crafter z fabryki w Poznaniu to też polska myśl techniczna. No chyba, że zainstalować w nich fabrycznie nawigację Yanosika.
Black Hawk na pstryknięcie palców ministra
A już najbardziej kabaretowa była wypowiedź szefa MON Antoniego Macierewicza, z której wynikało, że wyprodukowane w Mielcu Black Hawki trafią do naszego wojska jeszcze w tym roku. Pytani o to szefowie PZL Mielec natychmiast odpowiedzieli "Musimy ustalić strategię komunikacyjną. To też jest dla nas świeża informacja".
A już najbardziej kabaretowa była wypowiedź szefa MON Antoniego Macierewicza, z której wynikało, że wyprodukowane w Mielcu Black Hawki trafią do naszego wojska jeszcze w tym roku. Pytani o to szefowie PZL Mielec natychmiast odpowiedzieli "Musimy ustalić strategię komunikacyjną. To też jest dla nas świeża informacja".
Właśnie trwa tam montaż kabin dla wielozadaniowych śmigłowców przeznaczonych dla armii tureckiej.
Napisz do autora: tomasz.molga@natemat.pl
Nie przegap żadnej ważnej wiadomości i obserwuj nas w Google News!