Śmiertelne wypadki na A2 i A4. Winna prowizorka przy wykończeniu autostrad czy brawura kierowców?

Najbardziej spektakularnym było zderzenie z łosiem. Taka była przecież przyczyna wczorajszego tragicznego zdarzenia na A2, gdzie łoś wybiegł na środek drogi. Olbrzymie zwierzę zostało potrącone przez samochód osobowy, którego kierowca zginał na miejscu, a troje pasażerów zostało rannych. Zwłoki zwierzęcia zniszczyły dodatkowo jeszcze dwa inne auta. Jak to możliwe, że łoś się tam w ogóle pojawił skoro nowoczesne autostrady powinna oddzielać specjalna siatka blokująca dostęp zwierzętom? Taka siatka jest i na A2, tylko o wysokości ustalonej kilka lat temu. Gdy rozpoczęto budowę drogi nikt nie pomyślał bowiem, że kiedyś mogą pojawić się tam takie olbrzymy, jak łosie.

Zresztą, do pierwszego groźnego wydarzenia na A2 doszło już wkrótce po oddaniu ostatnich odcinków. Kierowca busa wjechał w kolumnę radiowozów, które nową trasą gnały z Łodzi do Poznania wioząc funkcjonariuszy mających pomagać przy zabezpieczeniu turniej w stolicy Wielkopolski. W efekcie rannych zostało kilkanaście osób, w tym wielu policjantów. Tego samego dnia wypadek tira wydarzył się również na A4.

W rozmowie z naTemat eksperci komentują, jak brawurowa jazda Polaków i zgoda rządu na oddanie niedokończonych inwestycji drogowych zagrażają naszemu bezpieczeństwu. - Ktoś czegoś nie dopilnował. Przepisy związane z ochroną środowiska mówią, że nie tylko na etapie projektowania i budowania drogi należy zadbać o zwierzęta, ale także prowadzić później ich monitoring. Wybudowanie przejścia dla zwierząt nie oznacza, że całą robota została zrobiona - tłumaczy naTemat Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. - Później trzeba sprawdzić, czy nie pojawiają się nowe zwierzęta. Gdyby taki monitoring działał, w odpowiednim momencie można byłoby stwierdzić obecność nowych zwierząt i konieczność zastosowania nowych rozwiązań, w tym przypadku wyższej siatki - dodaje.

Jak podkreśla ekspert od transportu, na prawdziwe niebezpieczeństwo składa się jednak również zachowanie kierowców. - Pojechałem zobaczyć A2. A raczej plac budowy A2, bo to nie może mieć statusu autostrady z tak fatalną nawierzchnią na odcinku C, która musi być zmieniona. I na tej A2 widziałem właśnie jak strażacy łapali łosia. Choć tam akurat jest uprzedzenie, że nie ma siatek i prędkość jest ograniczona. Problem w tym, że nikt się nie stosuje do tych ograniczeń i tam, gdzie wolno jechać 70 km/h kierowcy jeżdżą nawet 140-150 km/h - stwierdza Furgalski.

- Mamy XXI wiek i żaden z kierowca nie powinien myśleć na autostradzie o tym, czy mu pod koła za chwilę nie wbiegnie łoś - mówi naTemat Jacek Pok z Akademii Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. - Jeżeli tak się tymczasem dzieje, oznacza to, że błąd popełnili ekolodzy - ocenia. Podobnie, jak Furgalski dodaje jednak, że błędy, czy prowizoryczne rozwiązania na oddanych do ruchu autostradach nie byłby tak niebezpieczne, gdyby Polacy stosowali się do ustalonych zasad. - Na całym świecie robi się tak, że oddaje się do użytku odcinki, które potem poprawiane są o jakieś potrzebne jeszcze elementy infrastruktury. Jeśli jednak na ten czas wprowadzono ograniczenia prędkości, to trzeba je po prostu egzekwować - mówi Jacek Pok. - Decyzja żeby wprowadzać kategorię dróg przejezdnych wiązała się z jakimś niebezpieczeństwem. Dlatego na takich odcinkach wprowadzono ograniczenia prędkości i miało być tam więcej wozów policyjnych, by kierowcy nie szarżowali na nie w pełni dokończonej drodze - dodaje Furgalski.

- Problemem w Polsce jest to, że pasjonatom motoryzacji brakuje miejsc, gdzie mogliby się za kierownicą wyżyć. Póki władze miast nie dadzą im takiej możliwości na jakichś zamkniętych placach, czy innych bezpiecznych miejscach, cały czas będzie dochodziło do takich sytuacji na zamkniętych odcinkach dróg - ocenia Jacek Pok. - Na zwykłych drogach też najczęściej zabijamy się przez prędkość. Najpierw zyskaliśmy w Polsce świetne samochody zachodnich marek, ale nie mieliśmy jeszcze dróg i na tym, co było staraliśmy się uczyć nimi jeździć. Dziś wiele osób wciąż nie ma więc umiejętności, by zapanować nad autem, które się z tak dużą prędkością porusza - ocenia Adrian Furgalski.