Nowa Mazda CX-5. Samochód z poczuciem premium, którym powinien zainteresować się każdy Polak

I co istotne: jeszcze zanim Mazda dała mi szansę poprowadzić swoje nowe dzieło po katalońskich szosach, z informacji prasowych wyraźnie wybrzmiewała duma marki z nowych, trójwarstwowych lakierów. Przekonywano mnie (teraz trochę PR-owego gadania), że nowy lakier o nazwie Soul Red Crystal, który stanowi rozwinięcie popularnego Soul Red Premium Metallic (na pewno widzieliście go, na czerwono pomalowana jest prawie każda Mazda w Polsce), zwali mnie z nóg. I tak... rzeczywiście jest.

Równie efektownie jest we wnętrzu. Świetne i bardzo wygodne (choć może ze zbyt krótkim siedziskiem, jeśli już czepiamy się) skórzane fotele, bardzo dobre materiały wykończenia wnętrza. Nic tam nie skrzypi, wszystko jest doskonale spasowane. Z lubością "okładałem" pięścią a to boczki drzwi, a to deskę rozdzielczą. Auto jest, jak na tę cenę, zaskakująco dobrze wykończone. Mazda ponadto po raz pierwszy daje swoim klientom możliwość zakupu auta z wyświetlaczem HUD na szybie czołowej. Na którym wyświetla się naprawdę dużo danych – znaki, prędkość, nawigacja, ostrzeżenia od systemów bezpieczeństwa, informacje z tempomatu. Auto jest też praktyczne. Nie brakuje schowków, pasażerowie tylnej kanapy mają do swojej dyspozycji dwa wejścia USB w podłokietniku.

Za tym wykończeniem idzie kolejna miła niespodzianka. Po włączeniu silnika okazuje się, że nowa Mazda jest fenomenalnie wyciszona. To również element, który przywodzi na myśl klasę premium. W aucie można swobodnie rozmawiać nawet przy większych prędkościach. No i dzięki temu nic nie przeszkadza w rozkoszowaniu się 10-głośnikowym systemem BOSE. Konstruktorom udało się dobrze wyciszyć model nawet mimo tego, że w testowanym samochodzie był zamontowany 2,2-litrowy silnik diesla.

I to zresztą kolejny element, który przywodzi na myśl "poważne" marki. Żadnego downsizingu. Duże silniki – do wyboru na ten moment są dwulitrowe diesel oraz benzyniak oraz wspomniany 2,2-litrowy diesel. Ale tu pojawia się drobny zawód. Testowany przeze mnie silnik diesla to najmocniejsza montowana w aucie jednostka. 175 koni mechanicznych oraz 420 Nm momentu obrotowego. To nie chodzi nawet o to, że auto jest powolne. Trudno jednak pozbyć się wrażenia, że silnikowi brakuje żywiołowości. Można było z tej pojemności wyciągnąć nieco więcej. Auto testowałem ze skrzynią manualną i automatem. I choć z tej pary to "manual" jest na papierze nieco żwawszy, odniosłem wrażenie, że jest odwrotnie. Podejrzewam, że słabsze jednostki mogą prezentować się jeszcze mizerniej. Nadzieję niesie 2,5-litrowy diesel, ale on w ofercie pojawi się później.