To najciekawsza wersja Q5, jaką można kupić. I najładniejsza, bo wygląda inaczej niż "zwykły" SUV

No to po kolei, bo wokół tego "zwykłego" Audi Q5 przecież jest głośno już od miesięcy. Gdyby się uprzeć, Audi nie musiało niczego zmieniać, mówimy przecież o najlepiej sprzedającym się aucie producenta. Zresztą nawet pierwsza wersja sprzed 13 lat wyglądała przyzwoicie. Po co grzebać przy czymś, co już pokochali kierowcy?

Przypatrzcie się dobrze "zwykłemu" Q5, bo za moment o nim zapomnimy. Wersja Sportback, którą miałem okazję sprawdzić, to taka "wisienka" z oferty Audi. Niby dalej mamy do czynienia z Q5, ale liczą się detale, dzięki którym to auto wyjeżdża przed szereg. Zobaczcie poniżej – różnice widać gołym okiem.

Na pierwszy rzut oka chodzi rzecz jasna o stylistykę. SUV-y z dopiskiem Sportback kojarzą się ze ściętą linią dachu, i coś takiego możecie zobaczyć także w tym przypadku. Jest bardziej agresywnie i sportowo, a przez to zadziornie. Auto kojarzy się bardziej z kimś, kto chodzi w dżinsowej kurtce i trampkach, a nie krawaciarzem z koszulą zapiętą na ostatni guzik.

Pewnie się spodziewacie, że w tym wszystkim jest pewien haczyk. Te usportowione detale zwykle sprawiają, że design jest poprawiany kosztem komfortu i użyteczności wnętrza. No i tu zaskoczenie, bo w Audi zrobili chyba wszystko, by obyło się bez odczuwalnych zmian na minus.

To prawda, że w modelu Sportback będziecie mieć mniej miejsca nad głową. W praktyce nikt jednak tego nie zauważy, bo kiedy wskoczyłem ze swoim 1,85 m wzrostu na tylną kanapę, nad głową miałem jeszcze prześwit. Opadająca linia dachu zabrała najwyżej kilka milimetrów, co jednak nie odbiło się na wygodzie.

Wygląda na to, że w tym projekcie najbardziej ucierpiał bagażnik, który zmniejszył się o 10 litrów. Tylko umówmy się, dostępne 510 l przestrzeni to i tak sporo, więc mówimy o uszczerbku, który de facto można by przemilczeć.

Nie będę zbyt długo rozwodził się nad tym, co znalazło się w środku, bo w Q5 Sportback wnętrze jest dokładnie takie samo, jak w normalnej wersji. Może wspomnę tylko, że przeprojektowany wirtualny kokpit, a także ogólny minimalizm, do którego przyzwyczaiło nas Audi, na pewno docenią stali klienci marki. Cyfrowe rozwiązania świetnie połączono choćby z obsługą klimatyzacji za pomocą pokręteł. A dla mnie taki miks starego z nowym w autach sprawdza się najlepiej.

Skupmy się na tym, jak Q5 Sportback jeździ, bo tutaj trzeba wspomnieć o kilku ważnych kwestiach. Testowałem wersję 55 TFSI e quattro S tronic, czyli hybrydę plug-in. Dwulitrowy silnik o mocy 367 KM i 500 Nm momentu obrotowego to zestaw, który pozwalał rozpędzić się do 100 km/h w nieco ponad 5 sekund. Audi świetnie wpisało się w koncepcję szybkich i dynamicznych SUV-ów.

Przy rozładowanej baterii udało mi się przejechać 200 km ze spalaniem 7,6 l, przy czym średnia prędkość wyszła mi w granicach 60 km/h. Na innej trasie, kiedy bardziej docisnąłem, zużycie poszło w górę do prawie 8,5 l. W mieście te liczby naturalnie jeszcze się zwiększą – u mnie nie więcej niż do 10 l.

Ale zaraz, przecież jeszcze mamy prąd! I to jest najlepsze, co mogło się trafić przy konfiguracji napędu w tym aucie. Jak to w hybrydach plug-in, mogłem ładować się z kabla i później jeździć wyłącznie w trybie EV, czyli elektrycznym. Zasięg? Producent podaje, że to maksymalnie 62 km, ale nie sugerujcie się tym za bardzo. Udało mi się przejechać na jednym ładowaniu ok. 50 km.

Niby niewiele, jednak w tym czasie zrobiłem zakupy, podjechałem załatwić kilka spraw i wyjechałem jeszcze prawie 20 km za miasto. Kiedy kończył mi się zasięg, byłem już pod domem. Samochód zdążył łyknąć trochę benzyny, ale spalanie w połączeniu z prądem wahało się w granicach… 3 litrów.

Naładowana bateria to jedna strona medalu. Byłem pod wrażeniem, jak hybrydowe Q5 Sportback potrafi skutecznie odzyskiwać energię. Z tą rekuperacją różnie bywa, czasami wydaje mi się, że nie działa w ogóle. Tutaj na prostym przykładzie wyszło mi, że kręcąc się po mieście można złapać nawet 5 km zapasu. To dodatkowy zasięg, który mówiąc wprost dostajecie w gratisie.

Co ważne, Audi potrafi bardzo precyzyjnie zarządzać dostępną mocą. Mamy do tego cztery tryby jazdy: w pełni elektryczny (EV), hybrydowy (Auto Hybrid), ładowania akumulatora (Battery Charge) i podtrzymywania poziomu naładowania (Battery Hold), by wykorzystać energię w kolejnych etapach podróży.

W testowanym modelu miałem jeszcze pneumatyczne zawieszenie, ruchome w granicach 6 cm. Możecie obniżyć auto o 1,5 cm, albo podnieść aż o 4,5 cm, kiedy znajdziecie się w terenie.

No to podsumujmy, mamy Audi Q5 ze ściętym dachem, zaczepną stylistyką, jeżdżące na benzynie i doładowane prądem. W podstawie ten model kosztuje ponad 280 tys. zł, ale za moją testówkę trzeba byłoby zapłacić dokładnie… 383 170 zł. No niestety, hybrydowy układ, pakiet stylistyczny S line i parę drogich dodatków złożyły się na tę kwotę.

Dla porównania, cennik zwykłego Q5 startuje od 192 600 zł w podstawie. Ale idźmy za ciosem – ceny najskromniejszego Sportbacka z oferty zaczynają się od 208 300 zł. Czyli za dodatkowe 15 700 zł już możecie jeździć tym usportowionym wariantem. Biorąc pod uwagę, ile kosztują niektóre elementy wyposażenia, ta kwota nie jest powalająca. Problem zaczyna się w momencie, kiedy zamarzycie sobie jeździć hybrydą, albo zdecydujecie się na opcję z SQ5 Sportback (ponad 358 tys. zł w podstawie). Wtedy robi się naprawdę o wiele drożej.