Zanim odbierzesz kluczyki, twoje auto musi przejść przez to piekło. Pokazali jak wygląda homologacja

Kiedy odbierasz w salonie lśniące, pachnące nowością auto, prawdopodobnie myślisz o jego kolorze, zapachu skóry albo o tym, jak szybko połączy się z twoim telefonem. Mało kto zastanawia się wtedy nad stosem papierów, który musiał powstać, zanim ten samochód w ogóle dotknął asfaltu. A prawda jest taka, że za każdym modelem stoją tysiące testów i setki stron dokumentów.

Mówiąc najprościej, homologacja typu pojazdu to bilet wstępu do seryjnej produkcji. Bez tego dokumentu linie montażowe w fabrykach pozostałyby martwe, a dealerzy mogliby co najwyżej sprzedawać breloczki do kluczy. To oficjalne potwierdzenie, że konstrukcja spełnia rygorystyczne normy prawne i wymogi bezpieczeństwa.

Co ciekawe, ten proces to prawdziwa logistyczna układanka. Nie ma czegoś takiego jak jeden uniwersalny certyfikat na cały świat.

Jeśli marka taka jak Skoda chce sprzedawać model w Europie, musi przejść zupełnie inne testy niż te wymagane w Australii czy w krajach Zatoki Perskiej. Inne temperatury, inne drogi, inne przepisy, każda szerokość geograficzna ma swoje kaprysy, a auto musi być na nie gotowe.

Proces certyfikacji nie zaczyna się od gotowego auta zjeżdżającego z taśmy. To mozolna praca u podstaw. Wyobraźcie sobie, że samochód to zestaw klocków, gdzie każdy element musi mieć własny "paszport".

Homologacja części dotyczy około pięćdziesięciu kluczowych komponentów. Szyby, opony, pasy bezpieczeństwa czy reflektory to dostawcy muszą udowodnić, że ich produkt przetrwa próbę czasu i trudne warunki.

Dopiero gdy klocki są sprawdzone, zaczyna się zabawa z całością, czyli tzw. zatwierdzenia systemowe. Tutaj do akcji wchodzą niezależne instytucje, takie jak TÜV SÜD czy DEKRA. Eksperci sprawdzają zgodność z około osiemdziesięcioma przepisami Unii Europejskiej.

"Czy reflektory są na odpowiedniej wysokości? Czy błotniki chronią nadwozie przed błotem? Czy mocowania pasów wytrzymają potężne przeciążenie?" – to nie są pytania retoryczne, to realne punkty kontrolne.

Do tego dochodzą testy zderzeniowe (crash testy) oraz rygorystyczne pomiary emisji spalin, które w dobie walki o czyste powietrze są pilnowane bardziej niż kiedykolwiek.

Finałem tej drogi jest EU Whole Vehicle Type Approval, czyli unijna homologacja całego pojazdu. Na jej podstawie każdy egzemplarz opuszczający fabrykę dostaje świadectwo zgodności COC.

Dlaczego to tak ważne dla ciebie? Ponieważ bez tego świstka nie zarejestrujesz auta w urzędzie. To ten dokument mówi urzędnikowi: "Tak, to auto jest legalne, bezpieczne i może poruszać się po publicznych drogach". To fundament, na którym opiera się zaufanie klienta do marki.

Myślicie, że po premierze inżynierowie idą na kawę? Nic z tych rzeczy. W świecie motoryzacji zmiany zachodzą średnio dwa razy w roku. Wystarczy, że do oferty wejdzie nowa wersja, albo pojawi się mocniejszy silnik.

Jeśli nowa jednostka napędowa sprawia, że auto staje się cięższe, proces rusza niemal od nowa. Trzeba sprawdzić skuteczność układu hamulcowego i ponownie zweryfikować bezpieczeństwo w razie kolizji.

Wszystko po to, byś wsiadając za kółko, czuł, że prowadzisz produkt nie tylko nowoczesny, ale przede wszystkim sprawdzony w ekstremalnych warunkach. Homologacja to może i biurokracja, ale to biurokracja, która ratuje życie.