Nowe Audi A2 e-tron niszczy system. Gdy zobaczyłem zasięg, złapałem się za głowę

Nie oszukujmy się, przy codziennym przebijaniu się przez miejską dżunglę liczy się każdy kilowat energii. Producent obiecuje, że to najbardziej efektywny model w ich historii. I tu docieramy do liczb, przy których musiałem przetrzeć oczy ze zdumienia.

Średnie zużycie energii ma wynosić zaledwie 12,8 kWh/100 km dla wersji o mocy 140 kW z pakietem Efficiency. Jeśli to prawda i uda się to utrzymać w realnych warunkach, to mamy do czynienia z absolutnym hitem.

W najwyższej wersji pojemnościowej, mówimy o module NMC (niklowo-manganowo-kobaltowym) o pojemności 84 kWh, maksymalny zasięg Audi A2 e-tron dobija do kosmicznych 646 kilometrów według normy WLTP. Tak, 84 kWh i 646 km zasięgu w miejskim aucie!

Do wyboru będą jeszcze mniejsze, tańsze baterie o pojemności 52 i 61 kWh, wykorzystujące ogniwa LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe), które są wybitnie odporne na degradację. Skąd wzięły się tak dobre wyniki?

Kluczem jest fenomenalna wręcz aerodynamika. Współczynnik oporu powietrza to zaledwie 0,24, czyli absolutny top w tej klasie. Niemcy zabudowali niemal całkowicie podwozie, dodali aktywne wloty powietrza, które na autostradzie pozostają zamknięte, a także zintegrowali specjalne kanały odprowadzające powietrze z nadkoli. To wszystko sprawia, że auto po prostu "przecina" wiatr.

Na pokładzie znalazły się najnowsze silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (APP350 lub APP550) przekazujące moc wyłącznie na tylną oś. Klienci dostaną cztery warianty mocy: od rozsądnych 125 kW (170 KM) aż po topowe 240 kW (326 KM) z momentem obrotowym na poziomie 545 Nm.

Kompaktowe wymiary zewnętrzne przy rozstawie osi rzędu 2,77 metra nie oznaczają, że w środku będziemy ściśnięci jak sardynki w puszce. Bagażnik to wyjściowo 396 litrów, a po złożeniu kanapy robimy sobie 1336 litrów przestrzeni. W mocniejszych wersjach 170 kW i 240 kW mamy jeszcze frunk, czyli przedni bagażnik o pojemności 13 litrów, w sam raz na rzucenie brudnych kabli do ładowania.

Samo wnętrze Audi A2 e-tron to zupełnie nowa bajka. Wita nas "Softwrap", czyli przyjemny materiał pochodzący w 100 procentach z recyklingu, ciągnący się od deski rozdzielczej aż po drzwi, co nadaje całości bardzo przytulny klimat.

Przed oczami kierowcy ląduje panoramiczny wyświetlacz MMI (11,9-calowy wirtualny kokpit i 12,8-calowy zakrzywiony ekran dotykowy). Ale to, co najbardziej mnie intryguje, to magnetyczny system mocowania Fidlock, który w klasie premium pojawia się po raz pierwszy jako standard. Łączy on mocne magnesy z mechanicznym blokowaniem.

Jednym kliknięciem mocujesz uchwyt na kubek, torbę czy uchwyty w bagażniku. Zwykły gadżet? Może i tak, ale niesamowicie ułatwia życie, gdy coś lata po kabinie. Dla pracoholików przygotowano też wbudowaną funkcję "Audi connected work". System obsługuje Microsoft Teams, Outlooka i wbudowanego asystenta AI.

To jest ten moment, w którym nowe elektryczne Audi przestaje być tylko samochodem, a staje się potężnym magazynem energii. Auto obsługuje ładowanie dwukierunkowe. Dzięki funkcji V2L (Vehicle-to-Load) podłączysz pod auto chociażby rowery elektryczne na kempingu czy elektronarzędzia bezpośrednio ze zwykłego gniazdka.

Jeszcze grubiej robi się przy funkcji V2H (Vehicle-to-Home), dostępnej na razie w kilku krajach (m.in. Niemcy, Austria, Szwajcaria). Jeśli masz w domu fotowoltaikę i kompatybilnego wallboxa, auto może magazynować nadwyżki energii ze słońca, a wieczorem oddawać ją z powrotem do domowej sieci.

Gdy zależy nam po prostu na szybkiej podróży, docenimy ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 183 kW. Dobicie od 10 do 80 procent pod szybką ładowarką zajmie wam zaledwie 24-29 minut. Do tego mamy genialny "e-tron route planner" znany z wyższych modeli marki, który sam ułoży postoje i przygotuje temperaturę ogniw do przyjęcia maksymalnej mocy.

Audi ewidentnie nie oszczędzało na technologii. Tradycyjne klamki zastąpiono w pełni elektrycznymi przyciskami wkomponowanymi w czarne panele drzwi, czyli rozwiązanie jak z Audi Q7. Wystarczy lekkie muśnięcie.

O bezpieczeństwo dbają systemy z wyższych segmentów: Front Emergency Brake Assist, Swerve Assist czy opcjonalny system kamer 3D pozwalający spojrzeć "przez" samochód podczas parkowania.

Ciekawostką jest Trained Parking, czyli auto zapamiętuje pięć manewrów parkowania i może je odtworzyć samo. Wjeżdżasz na ciasne miejsce pod blokiem? Zostawiasz to komputerowi, ewentualnie kontrolując proces przez aplikację myAudi z zewnątrz.

Produkcja modelu rusza w głównych zakładach w Ingolstadt. Kiedy wyjedzie na drogi? Zbieranie zamówień rozpocznie się już jesienią 2026 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na grudzień. Biorąc pod uwagę suche fakty z wczorajszej premiery, to auto ma potencjał, by mocno namieszać.