Bardzo polubiłem tego małego i zwinnego SUV-a. Chociaż i tak... fantazuję na temat jego siostry

Michał Jośko

08 marca 2021, 15:15

Na rynku debiutuje właśnie nowy SUV z segmentu B, czyli odświeżona wersja Opla Crosslanda (X). Odpalamy silnik i ruszamy na ośnieżone drogi, aby sprawdzić, jak spisuje się ten pojazd – udoskonalenie którego kosztowało niemieckich inżynierów naprawdę wiele nieprzespanych nocy.

Fot. naTemat

Mamy rok 2017. Na rynku pojawia się Crossland X – pojazd wpisujący się w coraz gorętszy trend, czyli tworzenie niewielkich SUV-ów, które zapewniają wyższą pozycję za kierownicą, a dzięki lekko podniesionym zawieszeniom znacznie lepiej radzą sobie w miejskiej dżungli. Od tamtego czasu ów uterenowiony reprezentant segmentu B rozszedł się w ponad 300 tysiącach egzemplarzy, stając się drugim (po Corsie) najchętniej kupowanym pojazdem w gamie Opla.

Czy lubią go mieszkańcy kraju nad Wisłą? Tak. W ubiegłym roku nasze salony opuściło ponad 2400 sztuk tego wozu, dzięki czemu Crossland X zajął trzecie (po Astrze i Corsie) miejsce w tabelach sprzedaży polskiego przedstawicielstwa firmy z niemieckiego Rüsselsheim am Main.

Fot. naTemat

Jest dobrze, jednak włodarze marki Opel mają świadomość, że nie mogą zasypiać gruszek w popiele: przecież zainteresowanie SUV-ami z segmentu B rozwija się w niesamowitym wręcz tempie (o ile w roku 2016 sprzedano 1,6 miliona takich aut, to trzy lata później liczba owa podskoczyła do 2,4 miliona!), tak więc na rynku pojawia się coraz więcej tego rodzaju konstrukcji.

Reakcja? Podwyższony subkompakt przeszedł gruntowną kurację odmładzającą, której efektom przyglądam się w tym momencie. Zacznijmy od kwestii wizualnych: dzięki rozmaitym zabiegom stylistycznym ten mierzący zaledwie 4,3 metra samochód wygląda tak, jakby spędził sporo czasu na siłowni – prezentuje się solidniej i poważniej od poprzednika.

Najwięcej zmian wprowadzono w przedniej części auta, gdzie uwagę zwracają przede wszystkim nowe reflektory LED-owe oraz moduł z tworzywa sztucznego, który zastąpił atrapę grila (to tzw. Opel Vizor, który staje się znakiem rozpoznawczym nowych modeli tej marki). Na tylnej klapie uwagę zwraca napis "Crossland", stworzony przy pomocy nowej czcionki. Czegoś tu brakuje? No właśnie – od tej pory z nazwy modelu znika litera "X".

Fot. naTemat

Jednak według Opla najważniejsze zmiany dotyczą nie tego, co możemy zobaczyć, lecz poczuć w trakcie jazdy. W materiałach prasowych niczym mantra powtarzają się sformułowania "wyższy komfort", "lepsza zwrotność", "udoskonalone właściwości jezdne", "udoskonalone silniki", "dopracowanie układu kierowniczego", tudzież "większa radość z jazdy" (uprasza się o brak skojarzeń z pewną marką, która ma siedzibę w Monachium).

Czy dotychczasowy model miał jakiekolwiek problemy z powyższymi kwestiami? Nie wiem, nigdy nie prowadziłem Crosslanda X. W tym układzie pozostaje mi sprawdzenie, jak dobry jest samochód, którego silnik właśnie odpalam. Bez porównywania go z poprzednikiem, spoglądając na tę konstrukcję chłodnym okiem.

Do testu wybrałem najmocniejszą z wersji, napędzaną benzynowym silnikiem o 1.2 Turbo o mocy 130 KM i z 230 niutonometrami maksymalnego momentu obrotowego, sparowaną z sześciobiegową skrzynią manualną. Postawiłem – a jakże! – na czerwony lakier, który jak powszechnie wiadomo sprawia, że samochód staje się znacznie szybszy. Jak wygląda to w praktyce?

Fot. naTemat

Jeżeli pedał przyśpieszenia traktujemy odpowiednio zdecydowanie, a do tego wystarczająco szybko wachlujemy (długą i niezbyt precyzyjną) dźwignią zmiany biegów, Crossland okazuje się naprawdę żwawym pojazdem; subiektywne odczucia są lepsze, niż mogłyby sugerować to dane na papierze mówiące o osiąganiu pierwszej setki w 9,9, sekundy.

Jazda po wąskich, pokrytych śniegiem uliczkach udowadnia, że ten samochód naprawdę chętnie i posłusznie zmienia kierunek jazdy. Sprężyste zawieszenie sprawia, że na szybko pokonywanych wirażach nie obawiamy się tego, iż za chwilę zaczniemy szorować lusterkiem bocznym o nawierzchnię. Temu Oplowi niestraszne są również trasy szybkiego ruchu, na których nie musimy stresować się – umówmy się, nierzadkimi w tym segmencie – problemami z jazdą na wprost.

Co istotne, przy prędkościach autostradowych poziom hałasu we wnętrzu jest na jak najbardziej akceptowalnym poziomie (ponoć Opel wyciszył wnętrze), tak więc nie mamy tutaj do czynienia z mikrusem, który sprawdza się wyłącznie w realiach miejskich. Tak więc jeżeli szukasz samochodu, którym możesz bez obaw ruszyć w dłuższą trasę (korzystając z bagażnika o pojemności 410 litrów i przesuwanej o 15 cm kanapy, po złożeniu której do dyspozycji otrzymujesz 1255 litrów), to Crossland da radę.

Fot. naTemat

A umówmy się: dłuższe wypady tym samochodem są naprawdę przyjemne dzięki rewelacyjnym fotelom, w które wyekwipowany został samochód, którym właśnie się przemieszczam. Sekret kryje się za skrótowcem AGR, stworzonym od słów Aktion Gesunder Rücken ("akcja na rzecz zdrowego kręgosłupa") – chodzi tutaj o wieloletnią współpracę Opla z niemieckimi specjalistami od właściwego traktowania naszych pleców. W efekcie powstają siedzenia, które można regulować w aż ośmiu kierunkach – nie tylko fenomenalnie wygodne, lecz również odpowiednio bezpieczne w razie wypadku.

A co, gdy postanowisz zjechać z utwardzonej nawierzchni? Zrób to, mając z tyłu głowy świadomość faktu, iż to pojazd z napędem wyłącznie na przednią oś, a nie prawdziwa terenówka. Cóż, praw fizyki nie da się oszukać, chociaż... inżynierowie Opla spróbowali tej sztuczki.

Fot. naTemat

Zastosowali tutaj nowinkę o nazwie IntelliGrip, czyli układ pozwalający na dostosowanie charakterystyki pracy układu napędowego do podłoża. Jest wycenioną na 1200 zł opcją, dostępną w dwóch najwyższych wersjach wyposażeniowych, jednak to naprawdę dobrze wydane 1200 zł.

Dzięki temu wydatkowi otrzymujesz do wyboru pięć trybów jazdy: począwszy od standardowego wsparcia ze strony ESP, aż po dezaktywację tego systemu (włączy się automatycznie po przekroczeniu prędkości 50 km/h). Pomiędzy nimi znajdują się tryby "Błoto", "Śnieg" i "Piasek". Dołóżmy do tego układ kontroli zjazdu ze wzniesień (co istotne: działa również podczas jazdy na biegu wstecznym i jałowym), a otrzymamy przednionapędówkę, która może naprawdę miło zaskoczyć w sytuacji, gdy zjeżdżamy z gładkiego asfaltu.

No dobrze, czas wrócić pod salon Opla i rzucić okiem na cennik nowego Crosslanda. O ile "wypasiony" samochód, za kierownicą którego spędziłem ostatnie parę godzin, kosztuje ok. 100 tysięcy złotych, to podstawową wersję tego modelu (z benzynowym motorem wolnossącym o mocy 83 KM) możesz kupić już za 74 450 zł. Wydaje mi się, że to rozsądna kwota za ładny, dobrze wykonany i naprawdę wszechstronny pojazd.

Fot. naTemat

Największy problem tego modelu z mojej perspektywy? Już niedługo w ofercie Opla pojawi się drugi subkompaktowy SUV, czyli nowa Mokka. W ten sposób powstanie duet, w którym Crossland będzie odgrywał rolę tego rozważnego, czytaj: bardziej praktycznego. Natomiast (fenomenalnie piękna) Mokka, której cennik będzie startować od 79 900 zł, stanie się propozycją romantyczną, czyli pojazdem, który kosztem nieco mniejszej przestronności wnętrza zyskał sportowy sznyt.

W tym momencie potencjalny klient może stanąć przed następującym dylematem: "co zrobić w sytuacji, gdy – owszem – Crossland to naprawdę atrakcyjny samochód, ale dopłacając niewielką kwotę i godząc się na nieco gorsze parametry ładunkowe, mogę mieć Opla wyglądającego jak niemal milion euro"?

Zobacz także :