Taksówkarze sparaliżowali miasta i zirytowali kierowców. O co im chodzi?

Poranny strajk taksówkarzy rozgrzał mieszkańców największych miast. Przez to, że kierowcy taksówek tworzyli długie, ślimaczące się korowody, wiele osób zamiast

Ale o co tak naprawdę chodzi taksówkarzom? I dlaczego nie protestują wszyscy, którym możemy zapłacić za przewiezienie nas kilka kilometrów?

- Dzisiejszy protest spowodował przelanie czary goryczy - mówi Artur Oporski, szef stołecznej korporacji Sawa Taxi. - W ciągu ostatnich lat pięciokrotnie zmieniały się

przepisy dotyczące taksówek i za każdym razem okazywało się, że nowe są wadliwe, bo nie były konsultowane ze środowiskiem. A teraz minister Gowin forsuje jeszcze deregulację zawodu taksówkarza - dodaje.

Zdaniem taksówkarskiego środowiska, kolejne zmiany w obowiązującym prawie doprowadzą do obniżenia jakości usług i negatywnie wpłyną na bezpieczeństwo pasażerów. W tej chwili kierowcy, aby zatrudnić się w korporacjach taksówkarskich muszą zdobyć licencję, na którą zdają trudny i skomplikowany egzamin. Po tym, jak zawód zostanie zderegulowany, egzamin zniknie, a - zdaniem licencjonowanych taksówkarzy - w fotelu kierowcy będą mogli zasiąść pani z biura i pan z budowy.

- Egazmin nie jest dziś zbyt dobrze skonstruowany, ale to nie powód, żeby zamiast niego wprowadzać GPS. Żaden taksówkarz nie pojedzie z nim, żeby ominąć korki. W Anglii pół roku człowiek się uczy, żeby zdać egzamin na taksówkę - mówi Oporski.

Szef korporacji taksówkarskiej jako argumentu przeciwko uwolnieniu zawodu używa zbyt dużej liczby taksówek, które pojawią się na ulicach, kiedy tylko ustawa wejdzie w życie. Podaje przykład lat dziewięćdziesiątych, kiedy w samej stolicy jeździło kilka tysięcy pojazdów, a ich kierowcy często pracowali po kilkadziesiąt godzin z rzędu lub zaczynało oszukiwać, bo kursów było zbyt mało, by się z nich utrzymać.

Tyle krytyki. A czego taksówkarze żądają? Oporski przedstawia cztery postulaty, które miałyby zostać zrealizowane przez zupełnie nową ustawę:

Z jednej strony są więc taksówkarze, ale z drugiej także wolny rynek, na którym pojawiły się dziesiątki firm świadczących usługi przewozowe znacznie taniej niż tradycyjne taksówki i tym wygrywające walkę o klienta.

- Dzisiejszy protest jest próbą zamknięcia rynku taksówkowego, a tym samym próbą obrony cen - nie ma wątpliwości Marcin Kowalczyk, właściciel Eko Cab, call center

obsługującego zarówno taksówki jak i przewozy osób. - Żądania taksówkarzy doprowadzą do tego, że korporacje podniosą ceny, a w związku z tym mniej klientów będzie stać na to, by się taksówkami poruszać. To oczywiście doprowadzi do mniejszej rentowności biznesu. Koło się zamyka - dodaje i przypomina, że kiedy kilkanaście lat temu mieszkał na stołecznej Starówce, przy knajpach ustawiały się kolejki czekających na taksówkę, ale te czasu już dawno się skończyły i teraz korporacje muszą walczyć o klienta.

Zdaniem sceptyków do takiej sytuacji prowadzi też egzamin taksówkarski. Kowalczyk podaje przykładowe pytania: "gdzie w Warszawie jest pl. Broni?", "przy jakim kościele mieści się pomnik Popiełuszki?". - Egzamin nie robi z człowieka taksówkarza. Wszystkie informacje można szybko sprawdzić w sieci. Możemy przeczyć, że rozwój techniczny istnieje, ale po co?Ja sam jechałem z taksówkarzem, któremu adres docelowy sprawdzałem w komórce - mówi.

Jednak nawet krytycy korporacji taksówkarskich zgadzają się z tym, że należy podjąć działania, które będą sprzyjać bezpieczeństwu pasażerów tak, by chronić ich przed

naciągaczami. Jednak forma, w której zdecydowali się o to walczyć taksówkarze jest, w opinii większości, nie do przyjęcia. Krytykował ją sam premier Donald Tusk, który rano apelował: , by "korzystali z prawnych form protestu, ale nie znęcali się nad mieszkańcami". - Dokuczanie ludziom przez korkowanie ruchu uważam za przesadę - powiedział.