Oto samochód dla ojca, który jeszcze mentalnie nie jest gotowy na kupienie sobie rodzinnego vana

W przypadku Tiguana Allspace’a tego problemu nie ma. To pełnoprawny SUV, który swoimi rozmiarami zadowoli nawet naprawdę wymagających kierowców i pasażerów. Jest czymś pomiędzy zwykłym Tiguanem a większym Touaregiem. Stworzono go na podobieństwo Volkswagena Atlasa z amerykańskiego rynku. Swojego starszego brata przewyższa rozmiarami: jest dłuższy, ma szerszy rozstaw osi i większą pojemność. Opcjonalnie można zdecydować się na wersję 7-osobową (+2000 zł), czyli dwa dodatkowe fotele w trzecim rzędzie, gdzie wbrew pozorom wejdą nawet dorośli. Na dłuższe trasy lepiej posadzić tam jednak dzieciaki, bo dorośli będą musieli przesunąć przedni rząd, żeby komfortowo zmieścić nogi, co sprawi, że i drugi rząd będzie się nieco cisnął. Dlatego idealny układ to wielodzietna rodzina.

Jeśli jednak zdecydujemy się na wersję 5-osobową, wtedy mamy bagażnik o pojemności 760 litrów – to o 145 litrów więcej niż z zwykłym Tiguanie. Składając tylną kanapę, dostajecie tyle miejsca, że przeprowadzka z gratami, którą wcześniej robiliście na 5 kursów, tu zajmie wam dwa razy mniej. Jest przestronnie, przemyślanie, po prostu praktycznie. W razie czego jest także podwójne dno w bagażniku, gdzie możecie powrzucać te mniej potrzebne rzeczy. Fotele w drugim rzędzie składa się łatwo i szybko: albo poprzez przyciski na fotelach, albo od strony bagażnika. Jestem niemal pewien, że w zdecydowanej większości przyszli właściciele Allspace’a będą brali wersję z 7 miejscami.

Paradoksalnie doszliśmy do czasów, w których dla przeciętnego klienta w tym segmencie nie jest najistotniejsze to… jak samochód jeździ. On wie, że dostanie określoną jakość i tak naprawdę nie poczuje wielkiej różnicy niezależnie od tego, do którego modelu wsiądzie. Kupuje się emocjami i własnym gustem, a także tym, co dostajemy poza „budą czterech kółkach”. Mowa o wszystkich systemach wspierających kierowcę i tym, co de facto mamy zagwarantowane w podstawowych wersjach, a nie musimy dopłacać grubych tysięcy za coś, co wydawałoby się oczywistością.

Tiguan Allspace jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Trendline (podstawowa, od 117 090 zł), Comfortline (średnia, od 126 790 zł) i Highline (najbogatsza, od 149 890 zł). Mimo że poziomy wyposażenia w Allspace i zwykłym Tiguanie brzmią tak samo, to różnią się tym, co oferują na korzyść tego nowszego.

Pomijając takie oczywistości, które w 2017 roku nie powinny nikogo zaskakiwać jak seryjnie montowana klimatyzacja czy tylne lampy LED, bardzo mocno zaakcentowano kwestie bezpieczeństwa. W wersji Trendline każdy Tiguan Allspace jest seryjnie wyposażony w serię systemów ratujących zdrowie i życie. To np. system automatycznego hamowania po kolizji, system utrzymujący auto na pasie ruchu, system, który monitoruje przestrzeń przed samochodem i w razie czego awaryjnie hamuje oraz rozpoznaje pieszych. I muszę przyznać, że w przypadku Volkswagenów naprawdę czuć, że one działają. Niektórzy mogą być zdziwieni, gdy czują, że w trakcie jazdy kierownica im delikatnie „chodzi”, ale w ten sposób system możliwie precyzyjnie kontruje nasz tor jazdy i pilnuje, żebyśmy nie przejechali białej linii na drugi pas.

Funkcją robiącą duże wrażenie jest kontrolowanie reakcji kierowcy. Gdy kierowca przestanie prowadzić samochód, bo np. zasłabnie i nie będzie wykonywał ruchów kierownicą, ani przyspieszał lub zwalniał, system, który cały czas utrzymuje auto na pasie ruchu, podejmie reakcję. Najpierw dźwiękową, potem kontrolowanym szarpnięciem i zaciśnięciem pasów. Jeśli nadal nie doczeka się reakcji kierowcy, zacznie sam zwalniać, włączy światła awaryjne, zjedzie (o ile to możliwe) na pas z prawej i zatrzyma się.