W tym samochodzie czujesz się, jakbyś jechał... komputerem. Audi A8 ma opcje, których głowa nie ogarnia

To w tym roku najważniejsza premiera Audi, które pokazało najnowszą wersję swojej flagowej limuzyny. Choć mam wrażenie, że z każdym rokiem samochody są mniej samochodowe, a bardziej komputerowe. Projektanci nowej A8-ki prawdopodobnie zostali zamknięci w jednym pomieszczeniu, gdzie przez 24 godziny puszczano im z głośników hasło Audi tj. „przewaga dzięki technice”. Gdy wystarczająco mocno wryło im się to w głowę, zostali wypuszczeni z jednym celem: stworzyć skrajnie elegancki i nie mniej zaawansowany technologicznie samochód. Tak oto powstała A8-ka, która właśnie miała w Polsce swoją premierę.

Równie dobrze jest z tyłu, gdzie od razu widzimy odważny i nowy jednolity pas świetlny, który łączy lewe i prawe światła wykonane w technologii OLED. Wiadomo już, że ten element pojawi się w innych modelach. Będziemy mogli zobaczyć to chociażby w nowym Audi A6, które będzie pokazane w przyszłym roku.

Najlepsze czeka na nas jednak wewnątrz auta i tam, gdzie nie widać, czyli w komputerze. Wnętrze jest czyste z wieloma poziomymi liniami, które są kontynuowane przez cały środek i idealnie przechodzą w siebie. Zwróćcie uwagę, że górny ekran idealnie zlewa się z deską rozdzielczą w jedną całość. Jeśli chcemy specjalnymi przyciskiem możemy schować wywietrzniki za drewnianym panelem na desce rozdzielczej. Pierwsze wrażenie w środku to wielka elegancja i masa technologii. Z wnętrzna wbrew oczekiwaniom nie przebija wręcz obrzydliwy luksus znany np. z S-klasy Mercedesa. Pod tym względem Audi A8 jest bardziej tożsame z BMW serii 7.

Dwa nowoczesne ekrany na bieżąco wspierają kierowcę. Górny odpowiada za nawigację i infotainment, dolny za komfort jazdy. Audi A8 steruje się jak… smartfonem. Poruszając się pod dotykowych ekranach możemy się poczuć, jak podczas obsługiwania swojego telefonu. Te same ruchy, te same gesty. Ikonki można przenosić jak w telefonie i dowolnie personalizować wygląd ekranów. Mimo że są to ekrany dotykowe, gdy na nich „klikamy”, możemy to poczuć i usłyszeć, dzięki czemu porusza się tam dużo pewniej. Twórcy przekonują, że jego obsługa jest bardzo intuicyjna, ale po tym teście wiem, że potencjalny właściciel musi zarezerwować naprawdę sporo czasu na jego opanowanie. Jest tego tak dużo, że nawet mi – osobie dość obeznanej z nowymi technologiami – sporą chwilę zajęło sprawne poruszanie się po systemie. Mam obawę, jak z tym wszystkim poradzi sobie starszy prezes wożony na tylnej kanapie, który najzwyczajniej w świecie może się wkurzyć, że tak długo zajmuje mu ustawienie konkretnej opcji.

A8-ką można sterować za pomocą głosu. Jednak to, co wyróżnia ją na tle konkurencji to fakt, że komunikuje się naturalnym językiem. Na przykład wystarczy powiedzieć „zimno mi” wtedy komputer zaproponuje nam zwiększenie temperatury. Tak samo można sterować podgrzewaniem foteli czy nawigacją bądź dzwonieniem. W założeniu nie muszą być to utarte komendy i schematy, ale naturalny język. Na prezentacji wszystko zadziałało pięknie, ale gdy próbowaliśmy to odtworzyć samodzielnie podczas jazdy było dalekie od ideału. Ostatecznie szybciej wklepałbym wszystko ręcznie.

Jednak moją ulubioną opcją nie są wcale te, które robią największe wrażenie lub są najbardziej zaawansowane. Chodzi o system sterowania nawigacją poprzez wpisywanie celu podróży na dotykowym ekranie. Do tej pory we wszystkich samochodach robiło się to poprzez wpisanie jednej litery, odczekanie aż system ją rozpozna i przeczyta, wpisanie kolejnej. I tak dalej, i tak dalej. Wyobraźcie sobie wpisanie np. Dąbrowa Górnicza aleja Piłsudskiego. Męczarnia. Tutaj możemy wpisywać całe wyrazy, zupełnie jak na kartce, i system rozpozna je w oka mgnieniu. Ba, możemy wpisywać także litera na literze, tworząc jeden gigantyczny bazgroł, i system także sobie z tym poradzi. Testowałem na własnej skórze i za każdym razem z sukcesem!

Prowadząc A8 naprawdę ma się wrażenie, że jedzie się komputerem. I nie ma w tym przekłamania, bo tak naprawdę za wszystkie opcje sterowanie wszystkim odpowiada jedno niewielkie urządzenie o nazwie zFAS. Ma ono podobno moc obliczeniową zbliżoną do odrzutowca bojowego typu Falcon. zFAS to taki rozgrywający całej A8-ki. Zbiera wszystkie dane i zależnie od potrzeb przekazuje do poszczególnych podzespołów, które dalej reagują. Klimatów bojowych jest w A8 jeszcze więcej, auto jest wyposażone w radar średniego i dalekiego zasięgu czy skaner laserowy. W każdym momencie możemy obserwować samochód na ekranie w technologii 3D i absolutnie dowolnie go sobie obracać. Mam wrażenie, że trzeba dużo złej woli, by tym samochodem puknąć w cokolwiek na parkingu. O tym, jak działają radary mieliśmy okazję przekonać się na własnej skórze, wyjeżdżając w centrum Warszawy z niemiłosiernie zastawionej drogi tak, że widoczność była mocno ograniczona. System na długo przed tym, zanim my w ogóle zobaczyliśmy inne auto, wykrył, że zbliża się z lewej strony i odpowiednio zahamował.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to totalny szał robi natomiast inna opcja, której na szczęście nie mieliśmy okazji testować na własnej skórze. Gdy system rozpozna, że z boku samochodu zbliża się bardzo szybko inny obiekt, który uderzy w drzwi, podnosi o kilka centymetrów auto (do 8cm), tak że uderzenie idzie w próg i podłogę, najmocniejszy element samochodu. To jedno z zabezpieczeń przed poważnym wypadkiem, ale są i takie, które chronią nas przed tymi małymi. Zupełnie od nowa zaprojektowano klamki, które są elektryczne. Dodatkowo czujniki w lusterkach wykrywają czy z tyłu nie zbliża się rowerzysta i w razie potrzeby blokują otwieranie drzwi, żeby w niego nie uderzyć.

Wraz z premierą Audi A8 zadebiutuje także nowa globalna strategia oznaczeń samochodów marki Audi. Zostanie zunifikowana i powstanie wspólna hierarchia, w efekcie czego na tylnej klapie będziecie teraz widzieć nieco dziwne oznaczenia jak: 550TFSI czy 50TDI.

Za jakiś czas zadebiutuje także hybrydowa wersja Audi A8, która będzie miała genialny system bezprzewodowego ładowania. Specjalnie zamontowana np. u siebie w garażu lub na podwórku indukcyjna ładowarka będzie wysuwać się w momencie, gdy wykryje nad sobą auto (samochód wcześniej sam odpowiedni naprowadzi kierowcę) i ładować A8. Technologia będzie do kupienia wraz z samochodem.

Mimo bycia gigantycznym samochodem, Audi A8 rusza bardzo gładko i płynnie. Czy pomyślelibyście, że A8 zawraca lepiej niż dużo mniejsze A4? Wszystko przez zmniejszony o 1 metr promień zawracania, tylne koła skręcają się w drugą stronę, dzięki czemu manewrowanie nie sprawia takich trudności, jak mogłoby się wydawać.

Samochód jest do granic możliwości przeładowany technologiami i udogodnieniami, ale opiszę jeszcze jedno, które robi duże wrażenie. Jazda tym autem naprawdę jest komfortowa. „Śpiący policjant”, który pod redakcją potrafi przyprawić o ból głowy naprawdę sporo aut, tutaj został przyjemnie połknięty przez zawieszenie. I gdy myślisz, że nie może być lepiej okazuje się, że… może. Adaptacyjne zawieszenie może dociążać każde z kół z osobna. W praktyce oznacza to, że gdy przejeżdżamy przez nierówności czy dziury w drodze praktycznie możemy ich nie poczuć. Zawieszenie i amortyzacja rozkładają odpowiednio siłę, a linia nadwozia pozostaje niemal niewzruszona.