Reklama.
Reklama.
Reklama.
Inż. Mamoń nie byłby zachwycony: Toyota kończy z graniem starego, znanego przeboju. RAV4 ma być zupełnie nowym hitem
Na rynku pojawia się piąta generacja samochodu, od którego – w roku 1994 – zaczęła się wielka moda na SUV-y. Przyjrzeliśmy się Toyocie RAV4 w jej nowym wcieleniu. Bardzo nowym, jeśli uwzględnić, że samochód nie ma praktycznie nic wspólnego z dotychczasową, oferowaną od roku 2012, konstrukcją.
Reklama.
Rok 2018 upłynął w Toyocie pod znakiem "gramy stare, dobre przeboje" – firma nie wypuściła żadnej rynkowej nowości. Lecz w międzyczasie w laboratoriach i fabrykach japońskiego koncernu nie próżnowano, dzięki czemu Japończycy właśnie nabierają wiatru w żagle i zaczynają wprowadzać do oferty świeże produkty. Jednym z nich jest kompaktowy SUV, który właśnie stoi przede mną.
W tym przypadku projektanci zaczęli od pustej kartki papieru. Albo może raczej: od nowej platformy TNGA; tej samej, która zostanie wykorzystana w nowej Corolli, Priusie oraz C-HR.
Główne zalety TNGA? W porównaniu z dotychczasową "RAV-ką", sztywność karoserii jest tutaj wyższa o całe 57 procent, można było także obniżyć środek ciężkości. Do poziomu gruntu zbliżyła się również linia dachu – samochód ma 1,65 metra wysokości; o centymetr mniej, niż do tej pory.
Mniej znaczy więcej
Choć nowa generacja – wbrew współczesnym trendom – jest krótsza (mierzy 4,6 metra, czyli o 5 milimetrów mniej, niż do tej pory), to w przypadku wymiarów wewnętrznych mamy do czynienia z naprawdę zauważalną poprawą stanu rzeczy. Zwiększyły się rozstaw osi (o 30 milimetrów, teraz wynosi 2690 milimetrów) i szerokość (o 10 mm, do 1885 milimetrów), w efekcie zapewniając znacznie więcej miejsca pasażerom.
Choć nowa generacja – wbrew współczesnym trendom – jest krótsza (mierzy 4,6 metra, czyli o 5 milimetrów mniej, niż do tej pory), to w przypadku wymiarów wewnętrznych mamy do czynienia z naprawdę zauważalną poprawą stanu rzeczy. Zwiększyły się rozstaw osi (o 30 milimetrów, teraz wynosi 2690 milimetrów) i szerokość (o 10 mm, do 1885 milimetrów), w efekcie zapewniając znacznie więcej miejsca pasażerom.
Urósł także bagażnik. Jego pojemność wynosi 580 litrów (79 litrów więcej, niż do tej pory), a to rekordowa wartość w tej klasie samochodów. Dodatkowo przestrzeń bagażowa wydłużyła się o 6 centymetrów i jest całkowicie płaska.
Auto wyekwipowano w naprawdę ciekawy gadżet, który przyda się, gdy wspominany bagażnik zostanie załadowany aż do podsufitki. Chodzi tu o dodatkową kamerę, zamontowaną w górnej części tylnej szyby. Rejestrowany przez nią obraz może wyświetlać się w lusterku wstecznym, dzięki czemu spoglądając w nie, zobaczysz po prostu obraz za samochodem – nawet jeśli za plecami masz stos wielkich kartonów.
O tym, że mamy do czynienia z samochodem naprawdę przystosowanych do współczesnych realiów świadczą takie elementy wyposażenia, jak chociażby ładowarka indukcyjna oraz aż 5 portów USB (z dwóch skorzystają pasażerowie tylnej kanapy), oferujących natężenie ładowania równe aż 2,1 A.
Bardziej kanciasty tradycjonalizm
Stylistyka? Rzeczowa, spokojna. Projektanci znów pamiętali, że RAV4 ma być przede wszystkim rozsądnym pojazdem rodzinnym. Jeżeli wodotryski wizualne są dla ciebie ważniejsze, niż aspekty praktyczne, wyjeżdżasz z salonu mniejszym modelem C-HR.
Stylistyka? Rzeczowa, spokojna. Projektanci znów pamiętali, że RAV4 ma być przede wszystkim rozsądnym pojazdem rodzinnym. Jeżeli wodotryski wizualne są dla ciebie ważniejsze, niż aspekty praktyczne, wyjeżdżasz z salonu mniejszym modelem C-HR.
W piątej generacji samochodu postawiono na bardziej zdecydowane przetłoczenia karoserii. Choć daleko do tego, aby uznać, że nadwozie zostało ociosane siekierą, to jednak w porównaniu z poprzednikiem wyraźnie widać tutaj miękkich, delikatnych, "japońskich" linii nadwozia. Przez jednych odbieranych jako urocze, przed drugich jako nijakie.
W kabinie: bez większych ekstrawagancji. Wszystko "po toyotowemu" rozłożone w sposób rozsądny, przemyślany. Znajdziesz tu zarówno elementy kojarzące się z Corollą, jak i smaczki nawiązujące np. do świętej pamięci modelu FJ Cruiser, takie jak wielkie, pokryte gumą pokrętła. A więc nawet jeżdżąc RAV4 po bułki do sklepu, możesz wyobrażać sobie, że właśnie zdobywasz za jej kierownicą koło podbiegunowe i niektórymi funkcjami możesz sterować nawet w grubych rękawicach na dłoniach.
Tym, co najbardziej zwraca uwagę w kabinie, to jakość użytych tutaj materiałów. Muśnij dłonią deskę rozdzielczą, pokrytą miękkimi materiałami, a poczujesz, że jesteś w naprawdę przytulnym wnętrzu. Ciekawostka: użycie owych miękkich elementów udało się wynegocjować z księgowymi specjalnie po to, aby zadowolić klientów z Europy. Gdyż, jak mówią przedstawiciele Toyoty, w Stanach Zjednoczonych (głównym rynku zbytu RAV4) lub Japonii nie zwraca się na to uwagi.
Poza asfaltem
Firma bardzo mocno skupiła się na tym, aby nowa RAV4 była naprawdę dzielna po zjechaniu z asfaltu. Na szczęście nikt nie zaczyna mi wmawiać, że ten samochód posiadł możliwości prawdziwych terenówek, lecz ponoć w świecie SUV-ów ma oferować zupełnie nową jakość. Ma to być zasługą m. in. systemu nazywanego – bez skojarzeń prosimy – Auto LSD (Automatic Limited-Slip Differential), znanego chociażby z wielkiej Tacomy.
Firma bardzo mocno skupiła się na tym, aby nowa RAV4 była naprawdę dzielna po zjechaniu z asfaltu. Na szczęście nikt nie zaczyna mi wmawiać, że ten samochód posiadł możliwości prawdziwych terenówek, lecz ponoć w świecie SUV-ów ma oferować zupełnie nową jakość. Ma to być zasługą m. in. systemu nazywanego – bez skojarzeń prosimy – Auto LSD (Automatic Limited-Slip Differential), znanego chociażby z wielkiej Tacomy.
Chodzi tu o autorskie rozwiązanie Toyoty, w którym silnik elektryczny zastępuje blokadę mechanizmu różnicowego – momencie uślizgu któregoś z kół, skutecznie przekazuje moment obrotowy tam, gdzie przysczepność została zachowana. W sytuacjach podbramkowych może przydać się jeszcze jeden szczegół techniczny: nowa RAV4 może przekazywać na tylną oś aż 80 procent momentu obrotowego (do tej pory było to 60 procent).
Życie i zdrowie: w cenie
Na pokładzie znajdziesz najnowszą wersję systemu Toyota Safety Sense, czyli pakiet, w skład którego wchodzą m. in. system antykolizyjny PCS (reaguje nie tylko na inne pojazdy mechaniczne, lecz także rowerzystów i pieszych – również po zmroku) czy też asystent pasa ruchu LTA. Ten drugi potrafi kontrolować tor jazdy przy pomocy delikatnych korekt położenia kierownicy, również na zakrętach. To część rozwiązań, dzięki którym – jak twierdzi Toyota – nowa RAV4 jest samochodem pół-autonomicznym.
Na pokładzie znajdziesz najnowszą wersję systemu Toyota Safety Sense, czyli pakiet, w skład którego wchodzą m. in. system antykolizyjny PCS (reaguje nie tylko na inne pojazdy mechaniczne, lecz także rowerzystów i pieszych – również po zmroku) czy też asystent pasa ruchu LTA. Ten drugi potrafi kontrolować tor jazdy przy pomocy delikatnych korekt położenia kierownicy, również na zakrętach. To część rozwiązań, dzięki którym – jak twierdzi Toyota – nowa RAV4 jest samochodem pół-autonomicznym.
OK, w tym miejscu można parsknąć, że przecież podobne rozwiązania oferują inne marki. Pełna zgoda. Lecz w tym przypadku najistotniejsze jest zaznaczenie, że absolutnie wszystkie dodatki związane z bezpieczeństwem jazdy są tutaj dostępne w standardzie, nawet w podstawowych, "gołych" wersjach wyposażenia.
Pamiętasz, aferę dotyczącą zacinających się pedałów gazu w samochodach Toyoty? Jej efektem – na szczęście – było nie tylko 8 milionów samochodów wezwanych do serwisów lub wycofanych z rynku oraz wielki kryzys wizerunkowy. To właśnie ta sytuacja zapoczątkowała bezprecedensową, realizowaną od roku 2015, decyzję koncernu z Kraju Kwitnącej Wiśni: za bezpieczeństwo nie będziemy żądać od klienta dodatkowych pieniędzy (doprecyzujmy: w niektórych modelach może to być co najwyżej niewielka kwota, porównywalna z dopłatą do lakieru metalicznego).
No to jazda!
Jesteś miłośnikiem silników wysokoprężnych? A więc salony Toyoty wciąż możesz omijać szerokim łukiem – w tym SUV-ie nie znajdziesz żadnego diesla. Co z "benzynowymi tradycjonalistami"? Ci otrzymują dwulitrowy, 173-konny, motor, który może być zesparowany albo ze skrzynią manualną, albo bezstopniową przekładnią Direct Shift CVT.
Jesteś miłośnikiem silników wysokoprężnych? A więc salony Toyoty wciąż możesz omijać szerokim łukiem – w tym SUV-ie nie znajdziesz żadnego diesla. Co z "benzynowymi tradycjonalistami"? Ci otrzymują dwulitrowy, 173-konny, motor, który może być zesparowany albo ze skrzynią manualną, albo bezstopniową przekładnią Direct Shift CVT.
Lecz najważniejszym punktem oferty jest oczywiście wersja hybrydowa, którą w roku 2018 wybrało aż 85 procent europejskich klientów RAV4. W Polsce nie mówimy o aż takich wartościach, lecz 66 procent wciąż stawia taki napęd na pierwszym miejscu.
W przypadku nowego SUV-a zespół hybrydowy (z jednostką benzynową o pojemności 2,5 litra i przekładnią wyłącznie automatyczną) wytwarza 221 Nm maksymalnego momentu obrotowego oraz moc równą albo 218, albo 222 KM, w zależności od tego, czy jest to wersja 4x2 czy 4x4.
Za podstawową wersję nowej Toyoty RAV4 (benzyna, napęd na przednią oś, manualna skrzynia biegów, wyposażenie Active) przyjdzie zapłacić 109 900 zł. Za równo 10 tysięcy więcej dostaniesz do tego napęd na wszystkie koła. Natomiast dokładając do ceny bazowej 20 tysięcy, otrzymasz najtańszą hybrydę 4x2. Na szczycie oferty znajduje się hybryda z napędem na wszystkie koła i pakietem wyposażenia Executive – wyceniono ją na 179 900 zł.
Reklama.