Hybrydowy zawrót głowy

W czasach, kiedy paliwo jest drogie, wiele osób szuka aut, które będą palić naprawdę mało, a równocześnie zapewnią odpowiedni komfort i poziom bezpieczeństwa. I tutaj jednym z rozwiązań jest kupno auta hybrydowego.

Zobacz także: Czy samochód ma duszę? Ten posiada ją na pewno!

Co ma wpływ na większe zainteresowanie autami z napędem hybrydowym w Polsce? Przede wszystkim możliwość zaoszczędzenia na wydatkach na paliwo.

- Klienci starają się wybrać auto, które z jednej strony spełni wszystkie pokładane w nim nadzieje, spełni nasze wymagania, w większości przypadków muszą to być samochody rodzinne, a więc stosunkowo duże, ale i oszczędne, a więc to zużycie paliwa musi być najniższe z możliwych – powiedział w rozmowie z Agencją Informacyjną Newseria Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu SAMAR.

Zobacz także: Internet na pokładzie samolotu?

Drugim powodem są znacznie niższe ceny aut hybrydowych.
– Wyraźnie widać tendencję w kierunku obniżenia cen i prawie dorównywania cen samochodów hybrydowych do cen samochodów o napędzie spalinowym – powiedział Agencji Informacyjnej Newseria Jerzy Szymłowski, prezes Polskiego Związku Automobilowego – Samochodów hybrydowych jest coraz więcej na rynku, więc ich oferta jest coraz bardziej atrakcyjna cenowo. W związku z tym ten czas, kiedy zwraca się zakup samochodu hybrydowego wynikający z nieco wyższych kosztów przy zakupie, będzie się systematycznie skracał. A korzyści wynikające z tego, że mamy samochód hybrydowy to, poza oczywistymi korzyściami związanymi z ekologią, bardzo konkretne korzyści ekonomiczne.

Typowy napęd hybrydowy, stosowany obecnie, składa się z połączenia silnika spalinowego z elektrycznym. Niebawem do produkcji (np. Peugeot 2008 HYbrid Air) wejdą auta, w których zamiast silnika elektrycznego i baterii, stosowany będzie napęd na sprężone powietrze. Na razie jednak połączenie silnika spalinowego z elektrycznym jest podstawą działania napędu hybrydowego.

Przykładem auta hybrydowego z układem równoległym jest Honda Insight. Silnik elektryczny w takim napędzie jest zamocowany na przedłużeniu wału korbowego silnika spalinowego. W tym przypadku auto może być napędzane albo przez silnik spalinowy, albo przez elektryczny, albo przez obydwa na raz. W praktyce wygląda to tak, że w przypadku ruszania silnik elektryczny uruchamia silnik spalinowy, w przypadku jazdy z małą prędkością auto jest napędzane tylko silnikiem elektrycznym, a w przypadku szybkiej jazdy silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy. Podczas zwalniania i hamowania silnik elektryczny odzyskuje energię z hamowania i ładuje nią baterie. Napęd w przypadku Hondy Insight składa się z wolnossącego silnika benzynowego IMA o pojemności 1.3 litra (88KM), silnika elektrycznego o mocy 14KM oraz bezstopniowej skrzyni biegów CVT lub pięciobiegowej skrzyni manualnej. Średnie spalanie wynosi ok. 4.4 l / 100km.

Drugi rodzaj napędu hybrydowego to napęd szeregowy. W tym przypadku silnik spalinowy służy tylko i wyłącznie do zasilania prądnicy, która ładuje baterie i zasila silnik elektryczny. Przykładem auta, które wykorzystuje ten napęd jest Opel Ampera, który zazwyczaj klasyfikowany jest jako auto elektryczne. Opel Ampera jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 150KM oraz silnik spalinowy o pojemności 1.4l i mocy 86KM. Zadaniem silnika spalinowego jest jedynie ładowanie baterii, służących do zasilania silnika elektrycznego. Dzięki temu zasięg auta wzrasta do ponad 500km (zużycie paliwa wynosi ok. 1.34l paliwa na sto kilometrów). Bez stosowania napędu spalinowego auto jest w stanie przejechać od 60 do 80 kilometrów. Ładowanie baterii z sieci 230V trwa około trzech godzin.

Trzeci rodzaj napędu hybrydowego to napęd mieszany, zwany także szeregowo równoległym. Jest on wykorzystywany między innymi w najpopularniejszym aucie hybrydowym na świecie – Toyocie Prius.

Zobacz także: Hello Kitty to demon?

Samochód hybrydowy pali najmniej wtedy, gdy maksymalnie wykorzystuje napęd elektryczny. Napęd elektryczny najczęściej można wykorzystywać podczas jazdy z małą prędkością, zazwyczaj nie przekraczającą pięćdziesięciu kilometrów na godzinę. Można zatem przyjąć, że auto hybrydowe będzie dawać najwięcej oszczędności wtedy, gdy będzie wykorzystywane przede wszystkim podczas jazdy po mieście.

– Kiedy się poruszamy głównie po mieście, w żółwim tempie w korkach, to zużycie paliwa takiego samochodu jest niższe niż samochodu konwencjonalnego – podkreśla prof. Lech Sitnik z Wydziału Mechanicznego Politechniki Wrocławskiej.

- To jest mit. Zauważmy, że na przykład producent samochodu Prius daje gwarancje na żywotność baterii nawet do 10 lat. Gdyby producent nie był pewny tego, że ona będzie sprawna dłużej niż 10 lat, to nie dawałby takiej gwarancji, bo generowałby dla siebie koszty. A przecież Toyota sprzedała już do tej pory ponad 4,5 miliona hybryd na całym świecie – podał przykład Szymłowski.

Zdaniem Pana Szymłowskiego eksploatacja auta hybrydowego nie powinna być droga także ze względu na to, ze nie posiada ono sprzęgła, znacznie wolniej zużywają się w nim klocki i tarcze hamulcowe.

Zobacz także: Jak obudzić się rano z uśmiechem?

Nie sposób nie zauważyć także, że zastosowano w autach hybrydowych silnik spalinowy jest znacznie mniej obciążony od jednostek zastosowanych w tradycyjnych autach. To powoduje, że z pewnością będzie on znacznie bardziej trwały.

Poza tym auta hybrydowe nie posiadają także takich elementów jak alternatory, dwumasowe koła zamachowe, turbosprężarki, rozruszniki, paski klinowye czy tak drogich i kłopotliwych w użytkowaniu elementów jak filtry DPF / FAP. To sprawia, że liczba potencjalnie awaryjnych elementów jest naprawdę niewielka, co oczywiście ma wpływ na koszty eksploatacji auta.

Zobacz także: Ten człowiek kocha robić sobie zdjęcia ze znanymi osobami!