Polacy rzucą się do salonów na kultową Toyotę? Kiedy zobaczyłem rabaty, aż przetarłem oczy

Nowa Toyota C-HR od momentu debiutu wbiła się na szczyty list sprzedaży i za nic nie chce oddać korony w kategorii kompaktowy crossover. Wygląda futurystycznie jak statek kosmiczny, pali tyle, co nic, a Polacy po prostu kochają japońską niezawodność.

Tylko że dotąd za ciekawie wyposażony egzemplarz trzeba było słono zapłacić. Aż tu nagle Japończycy postanowili mocno zamieszać na rynku.

Zacznijmy od tego, co pod maską, bo to tutaj kryje się serce tego sukcesu. Promocyjne egzemplarze napędza sprawdzony, pancerny układ 1.8 Hybrid o mocy 140 KM. Testowałem ten motor w różnych warunkach i w mieście bez problemu da się nim zejść do spalania na poziomie 4-4,5 l/100 km.

Do dynamicznej, codziennej jazdy po zatłoczonych aglomeracjach niczego więcej nie potrzeba. Najciekawiej robi się jednak przy konfiguratorze. Zamiast "golasów", akcja objęła bogate odmiany, a bazą rabatowej ofensywy jest świetnie skrojona Toyota C-HR Style.

Wjeżdża na 18-calowych felgach, z pełnymi reflektorami LED i nowoczesnymi multimediami Toyota Smart Connect+ (ekran 12,3 cala ma dobrą rozdzielczość i nawigację działającą także offline).

Na pokładzie dostajemy też ładowarkę indukcyjną, podgrzewane wycieraczki i pełen zestaw systemów bezpieczeństwa Toyota T-MATE. Po odliczeniu rabatu i Ekobonusu (1,5%) cena startuje od 145 600 zł. A jak to wygląda w finansowaniu?

Wystarczy dorzucić 3500 zł na pakiet Bi-tone z czarnym dachem i mamy auto, za którym ludzie na chodnikach wciąż się oglądają.

Tutaj Japończycy przygotowali prawdziwy smaczek. Odmiana Tour de Pologne bazuje na wersji Style, kosztuje dokładnie tyle samo (od 145 600 zł z ratą od 1290 zł netto), ale dorzuca solidny pakiet dedykowanych bonusów.

W cenie auta dostajemy m.in. limitowane okulary Oakley x Tour de Pologne (warte ponad 800 zł), dedykowane emblematy, welurowe dywaniki, profesjonalny zestaw kosmetyków samochodowych Toyota Car Care oraz bon na akcesoria o wartości 2000 zł.

Dla aktywnych przygotowano też fabryczne opcje transportu jednośladów, czyli bagażnik dachowy (2300 zł) lub dedykowany hak holowniczy na rowery (od 5900 zł).

A jeśli ktoś szuka luksusu rodem z segmentu premium albo sportowego pazura, rabaty robią się jeszcze ciekawsze. Wersja Toyota C-HR Executive to propozycja dla tych, którzy lubią komfort: skórzana tapicerka, fotele sportowe z pełną elektryką i pamięcią po stronie kierowcy, 19-calowe koła, elektryczna klapa bagażnika i nastrojowe oświetlenie ambientowe LED. Po rabatach cena spada do 157 400 zł (rata w KINTO One: 1524 zł netto / 1875 zł brutto).

Z kolei dla fanów zadziornego wyglądu powstała Toyota C-HR GR SPORT. Wyróżniają ją rasowe zderzaki, unikalne 19-calowe felgi, genialna tapicerka z ekologicznego zamszu Ultrasuede oraz wyświetlacz HUD na przedniej szybie w standardzie.

Tutaj suma korzyści sięga aż 15 600 zł, co obniża cenę wyjściową do 158 300 zł (rata od 1575 zł netto / 1937 zł brutto).

Warto wiedzieć, że wersje Executive oraz GR SPORT można doposażyć w Pakiet Tech (9000 zł). To technologiczny zastrzyk mocy, w którego skład wchodzą matrycowe reflektory Matrix LED, kamery 360 stopni oraz system automatycznego parkowania Toyota Teammate Advanced Park.

Dla osób, które polują na absolutnie najniższy próg wejścia i nie zależy im na najświeższym roczniku, dealerzy mają jeszcze asa w rękawie. W salonach wyprzedają się ostatnie sztuki Toyoty C-HR z rocznika 2025 w wersji Comfort.

Cena? 119 800 zł. Przy obecnych realiach rynkowych kupienie fabrycznie nowego, oszczędnego SUV-a z pełną hybrydą poniżej granicy 120 tys. zł to okazja, która zaraz zniknie z radarów (rata w KINTO One startuje od 1131 zł netto / 1391 zł brutto).

Jeśli więc planowaliście wymianę wozu przed jesienią, warto szybko przejrzeć stany magazynowe, bo przy takich kwotach place opustoszeją w mgnieniu oka.