Francja elegancja dla każdego. Oto niewielki crossover dla tych, którzy mają dosyć nudnych aut

Łukasz Grzegorczyk

04 września 2019, 06:13

Kiedy na polskich drogach crossovery pojawiają się jak grzyby po deszczu, trudno zaskoczyć nabywców tego typu aut czymś nowym. Okazuje się, że to jeszcze możliwe, bo DS 3 Crossback nie tylko dobrze się prowadzi, ale i wygląda ciekawiej niż większość konkurentów na rynku. Tyle że do klasy "premium" jeszcze trochę mu brakuje.

DS 3 Crossback to propozycja dla tych, którzy szukają czegoś nowego. Szaleństwa, ekstrawagancji, ciekawskich spojrzeń. • Fot. naTemat

Wszyscy, którzy zobaczyli mojego testowego DS-a 3 Crossback, skojarzyli go z marką Citroën. I słusznie, bo przecież jeszcze niedawno DS występował właśnie pod tym szyldem. Citroën (lub ogólnie koncern PSA) w końcu wypchnął z gniazda pełnego Citroenów DS-a i utworzył z niego samodzielny brand.

Nie jest tajemnicą, że marka aspiruje do segmentu premium. Czyli de facto chce walczyć z takimi gigantami jak Mercedes, BMW czy Audi. Wyzwanie ambitne, a patrząc na recenzowaną przez nas "trójkę" Crossback, w realizacji tego planu w praktyce, Francuzom nie wszystko się udało.

Pierwsze wrażenie
DS 3 Crossback to nie jest zwykły crossover, do którego bez zastanowienia wsiadasz i jedziesz. Auto kusi ciekawymi detalami z zewnątrz i ciężko przejść obok niego obojętnie. Weźmy choćby wysuwane klamki, które od razu skojarzyły mi się z… Range Roverem Velar. To oczywiście pojazd z innej półki, ale nie da się ukryć, że ten szczegół łączy oba modele.

Fot. naTemat

Przód auta wyróżnia duży grill i reflektory, które nachodzą na zderzak. Trzeba przyznać, że te kształty wyglądają wzorowo. Kiedy spojrzymy z boku, widać zagięcia w karoserii, nadające trochę dynamiki.

Jest jednak coś, co uznałem za wielki minus. Zobaczcie na środkowy słupek i dziwaczny kształt, który nachodzi na tyle szyby. Jeśli ten detal, nawiązujący do starszego Citroëna DS3 nawet komuś się spodoba, to uwierzcie, że pasażerowie siedzący z tyłu będą go przeklinać pod nosem. Dlaczego? Bo w czasie podróży poczują się "zabunkrowani". Potwierdziło mi to kilka osób, aż w końcu sprawdziłem sam. Co kto lubi, ale to przedłużenie karoserii mnie po prostu drażniło.

Fot. naTemat

Z tyłu nie miałem jednak się już do czego przyczepić więcej przynajmniej jeśli chodzi o wizualne cechy. Dominuje tam prostota, a na środku dumnie prezentuje się logo marki. Kiedy po raz pierwszy oglądałem DS-a 3 Crossback, od razu zajrzałem do bagażnika. Nie spodziewałem się wielkiego kufra na bagaże 4-osobowej rodziny, ale pojemność (350 litrów) jednak trochę mnie rozczarowała.

Szacując na szybko, bez składania tylnej kanapy zapakujemy walizki dwóch pasażerów na weekendowy wypad. Konkurencyjne Audi Q2 oferuje 5 l więcej. Niby nic, ale zawsze coś.

Fot. naTemat

Wnętrze to inna bajka
Ekstrawagancki i nieoczywisty - te dwa określenia wpadły mi do głowy po zajęciu miejsca w środku. Myślę, że DS 3 Crossback z perspektywy kierowcy da się polubić. Cyfrowe zegary, intuicyjny panel środkowy i wzorowe wykończenie najmniejszych elementów - to wszystko sprawia, że auto zachęca do jazdy.

Fot. naTemat

W tym modelu komfort idzie w parze z nowoczesnością. Sterowanie multimediami czy klimatyzacją na dotykowym wyświetlaczu nie jest problematyczne. Przyciski do otwierania szyb znalazły się obok skrzyni biegów, a cała stylistyka jest zdominowana przez romby, co jest nawiązaniem do logo marki. Znaczną część deski rozdzielczej i drzwi pokrywa alcantara. Niestety, nie brakuje też trochę plastików. One tak bardzo nie rażą po oczach, ale zgodnie z aspiracjami producenta, mówimy o klasie "premium", więc można się czepiać.

Fot. naTemat

W moim testowym DS-ie mogłem bezprzewodowo naładować telefon, skorzystać z funkcji podgrzewanych foteli czy kamery cofania. Lista bajerów wpływających na komfort jazdy była dosyć długa.

Fot. naTemat

Przejdźmy jednak do tego, co najważniejsze, czyli jak to auto się prowadzi. Tu muszę wspomnieć o światłach, na których przecież nigdy nie warto oszczędzać. DS 3 Crossback oferuje inteligentne projektory DS MATRIX LED VISION. To zaawansowany system, który umożliwia m.in. ciągłe korzystanie ze świateł drogowych bez oślepiania innych kierowców. O tym, że reflektory w samochodach w dzisiejszych czasach robią wrażenie, pisaliśmy niedawno w naTemat. Te w moim testowym aucie naprawdę dawały radę.

Fot. naTemat

Pod maską miałem 3-cylindrowy benzynowy silnik 1.2 turbo o mocy 130 KM. Jest on spięty z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów. Maksymalny moment obrotowy w tej wersji to 230 Nm.

Fot. naTemat

Wspomniany zestaw w praktyce wywołał u mnie mieszane uczucia. Bawiłem się dostępnymi trybami jazdy: "eco", "komfort" oraz "sport", ale w każdym z nich zauważyłem irytującą wadę. Przy bardziej dynamicznej jeździe skrzynia zbyt wolno reaguje, więc moc samochodu po prostu "ucieka".

Fot. naTemat

W mieście DS 3 Crossback czuje się jak ryba w wodzie. Jego wymiary (4,12 m długości i 1,79 m szerokości), są dużym plusem w zatłoczonej "dżungli". To po prostu lekki (1,2 tony) i zwrotny crossover. W tych warunkach średnie spalanie wyszło mi na poziomie 9 litrów. Mógłby wypijać trochę mniej. Ale na pocieszenie - za miastem zużycie benzyny spadło mi do 6 litrów.

DS prowadzi się całkiem pewnie. Systemy wspomagające pilnowały, bym przypadkiem nie zjechał do rowu albo nie podjeżdżał zbyt blisko pojazdu z przodu. Na zakrętach nie miałem wrażenia, że coś z tyłu mi odjeżdża, chociaż wyczułem tendencję do lekkich przechyłów.

Fot. naTemat

Zawieszenie udało mi się sprawdzić w trasie w różnych warunkach. I nie zgodzę się z większością opinii, że spisuje się wzorowo. Jego działanie gryzie się ze słowem "premium", a przecież z nim ma być kojarzona marka. Na większych nierównościach czasem postukiwało, chociaż podróżujący nie odczują tego w kręgosłupach. Fotele w DS-ie są na tyle miękkie i komfortowe, że i tak można przemieszczać się wygodnie.

Fot. naTemat

Ile kosztuje?
161 300 zł - dokładnie tyle trzeba zapłacić za model, który miałem okazję testować. Mowa tu o bardzo bogatym egzemplarzu. Co prawda jego bazowa wersja to koszt rzędu 95 tys. zł, ale kiedy zaczniemy po kolei dokładać elementy wyposażenia dodatkowego, wychodzi nam dopłata w graniach 35 tys. zł. No cóż, to i tak mniej, niż choćby wcześniej wspomniane Audi Q2.

Tak naprawdę DS-a da się przyzwoicie skonfigurować za około 125 tys. zł. Tyle trzeba wyłożyć, by auto spełniało oczekiwania zarówno w mieście, jak i w trasie.

DS 3 Crossback to propozycja dla tych, którzy szukają czegoś zupełnie nowego. Szaleństwa, ekstrawagancji, ciekawskich spojrzeń. Albo mają dość prostoty wnętrza czy nudnych kształtów. Francuzi spisali się, jeśli chodzi o design i nowoczesne podejście. Parę wad, które opisałem wyżej, jednak trochę psują ogólny wizerunek tego auta. Więc porównywanie go do klasy "premium", mimo wszystko jest na wyrost.

DS 3 Crossback na plus i minus:
+ Wygodne fotele
+ Nowoczesne wnętrze i jakość jego wykończenia
+ Bajery sprawdzają się w praktyce. Choćby wysuwane klamki
+ Spalanie na przyzwoitym poziomie
- Jednak trochę za drogi
- Zawieszenie trzeba dopracować
- "Płetwa" nachodząca na tylną szybę mnie nie przekonuje

Fot. naTemat

Zobacz także :